Kia Sportage vs Hyundai Tucson

Техническое оснащение обновленной Sportage

Базовая версия, предлагаемая на российском рынке, оснащена 150-сильным бензиновым «атмосферником», с рабочим объемом 1999 см3. Он совместим как с передним, так и с полным приводом. В зависимости от предпочтений клиента возможна комплектация шестиступенчатым автоматом или механикой. Любителям быстрой езды предлагается турбированный (130 кВт) 1,6 литровый силовой агрегат с роботом DCT (7 диапазонов), разгоняющийся до 200 км/ч. В качестве дизельной альтернативы использован двухлитровый CRDi с турбонаддувом.


Широкий перечень опциальных возможностей, включающий:

Дизайн, качество материалов и эргономика салона

Внутреннее убранство моделей разнится более существенно: отличия видны почти в любой мелочи. К примеру, передняя консоль у Туксон из грубого и твердого пластика, тогда как для Спортейдж не пожалели более качественного и тактильно приятного материала.

Управляющие элементы, ориентированные на водителя, у Хендай расположены более эргономично. Часть клавиш размещены под мультимедийной системой, а блок управления климат-контролем визуально отгорожен от общей композиции. К тому же, он оснащен отдельным экраном, что привычнее для многих водителей. У KIA же можно увидеть просто набор кнопок, в которых легко запутаться. Вся полезная информация выводится исключительно на основной монитор. Рули в обеих машинах по умолчанию мультимедийные и мало чем отличаются друг от друга.

Салон Hyundai традиционно оснащается синей подсветкой, а KIA — красной. Касательно электроники в салонах все практически идентично, но в Sportage производитель почему-то проигнорировал необходимость установки 12-вольтовой розетки в багажнике. Свободного пространства в машинах одинаково много, что вполне логично, учитывая особенности платформы.

В минимальных комплектациях использован пластик и привычная ткань, устойчивая к истиранию. Имитации дерева или карбона встретить не получится: оба производителя давно прекратили подобные эксперименты с дизайном. В вариантах подороже можно встретить кожу на руле, селекторе КПП, консоли и креслах. Оба производителя используют комбинацию из натурального и искусственного материала. Вместительность багажников у конкурентов отличается всего на несколько литров: Sportage — 491 л, Tucson — 488 л.


Управляющие элементы, ориентированные на водителя, у Хендай расположены более эргономично. Часть клавиш размещены под мультимедийной системой, а блок управления климат-контролем визуально отгорожен от общей композиции. К тому же, он оснащен отдельным экраном, что привычнее для многих водителей. У KIA же можно увидеть просто набор кнопок, в которых легко запутаться. Вся полезная информация выводится исключительно на основной монитор. Рули в обеих машинах по умолчанию мультимедийные и мало чем отличаются друг от друга.

Двигатель

Изучая характеристики и цены Киа Спортейдж и Хендай Туссан, можно заметить, что они оснащены идентичными движками. Базовым является атмосферный бензиновый мотор 2.0, развивающий мощность 150 лошадиных сил.

Под капотом Hyundai Tucson

На выбор представлено сразу четыре варианта коробок переключения передач. Это может быть как классическая механическая трансмиссия, так и 6-диапазонный автомат. При этом привод авто может быть как передним, так и полным. Полноприводные варианты с ручной коробкой встречаются реже.

Также в линейке силовых агрегатов представлен 1,6-литровый бензиновый мотор с турбиной, имеющий мощность 177 л.с. Он предлагается только в версии AWD и оснащен преселективным роботом DCT. Дизель объемом 2 литра является самым мощным. Он развивает 185 л.с. и предлагается только в полноприводной версии с автоматической коробкой переключения передач.

Также в линейке силовых агрегатов представлен 1,6-литровый бензиновый мотор с турбиной, имеющий мощность 177 л.с. Он предлагается только в версии AWD и оснащен преселективным роботом DCT. Дизель объемом 2 литра является самым мощным. Он развивает 185 л.с. и предлагается только в полноприводной версии с автоматической коробкой переключения передач.

Сравниваем: Kia Sportage vs. Hyundai Tucson – Чудеса субординации

После того, как в октябре 1998 года компания Hyundai Motor получила контроль над Kia Motors, руководство вновь образованной группы взяло курс на максимальную унификацию модельных рядов обеих марок.

Такая политика гарантирует резкое снижение расходов, что, учитывая долги Kia в размере девяти миллиардов долларов, приобретало ключевое значение. Первым опытом в рамках новой стратегии был седан Magentis/Optima, созданный на основе Hyundai Sonata IV, а сегодня из “первородных” в строю остаются лишь старички Carens (1999) и Carnival (1997). Да еще Spectra, производство которой передано на российский ИжМАШ еще в прошлом году.

Не миновала чаша сия и Sportage. Понятное дело, многие хотели бы видеть в машине второго поколения тот же полноценный внедорожник рамной конструкции с понижающим рядом в трансмиссии, однако программа Hyundai такой машины не предусматривала. Вернее, предусматривала, но в более высоком классе, – это Terracan, который в будущем поколении будет унифицирован с преемником Kia Sorento. Так что Sportage II оказался попросту обреченным на дублирование компактного “паркетника” Hyundai Tucson. Что, собственно говоря, и произошло.

Главный вопрос касается принципов субординации между брэндами Hyundai и Kia. Вот в концерне Volkswagen все ясно: есть “общегражданское” направление – Skoda, Volkswagen, Bentley и Bugatti, есть “спортивное” – Seat, Audi, Lamborghini.

В корпорации General Motors структура еще прозрачнее: демократичный Chevrolet, спортивный Pontiaс, полулюксовый Buick, спортивно-люксовый Cadillac плюс Saab в роли престижного импорта. А как позиционируются друг относительно друга породнившиеся корейские марки? Помнится, первоначальный уговор был таким: Hyundai выпускает машины с мягким характером и богатым оснащением, Kia – автомобили попроще и поэнергичнее. И дешевле процентов на пять-семь. Что ж, проверим теорию практикой. А в роли подопытных выступят Hyundai Tucson и Kia Sportage в топовых комплектациях, с одинаковыми моторами и коробками передач.

Первый же взгляд на сразу путает все карты. Крепыш Tucson, защищенный “по кругу” броней из некрашеного пластика, воспринимается как рабочий вариант. На нем небоязно покинуть городской асфальт и отважиться на приключение в стиле офф-роуд без риска повредить кузов. Кстати, внедорожные качества этой парочки мы проверяли как раз в компании Туссана. В автоматическом режиме трансмиссия Torque-On-Demand от Borg-Warner передает 99% крутящего момента на переднюю ось, и машина годится лишь для поездки по скользкой дороге или плотно укатанной грунтовке. Задняя ось подключается при пробуксовке передних колес с помощью электромагнитной муфты, причем момент подключения не всегда предсказуем, да еще и сопровождается ощутимым толчком.

Впрочем, на надежность управления это не влияет, поскольку даже при срабатывании муфты в процессе прохождения поворота Tucson четко держит траекторию. Не должен автомобиль спасовать и перед серьезным бездорожьем. На этот случай у него есть две волшебные кнопки: первая принудительно блокирует межосевую муфту, переводя трансмиссию в режим постоянного полного привода, вторая отключает противобуксовочную систему TCS. Ничего сверхъестественного, однако в большинстве ситуаций таких средств хватает.

Пижон Sportage всячески открещивается от скромника Туссана. Красивый оливковый цвет, лихо подрезанные колесные арки, лакированные бамперы. Какой там лес, самая пора в театр! А если вы не только эстет, но еще и любитель острых ощущений, откройте дверь и загляните внутрь. Шок! Кожа оттенка заходящего солнца, прохладные серебристые вставки, травянистая подсветка – рай какой-то, а не утилитарный интерьер! Тепло, эмоционально, жизнерадостно! Такую красотищу не в каждом кабриолете-то найдешь. А Tucson? Честное слово, теперь смотреть на его уныло-серый ландшафт тошно. Даже кожаная отделка не радует. И это при том, что с точки зрения дизайна салоны автомобилей практически одинаковы, разница – буквально в мелочах.

И Sportage, и Tucson очень даже удобны и практичны. С эргономикой по большому счету все в порядке, хотя высоким водителям придется попотеть в поиске оптимальной конфигурации “руль-кресло”. Задние сиденья вполне уютны, несмотря на то что расположены выше передних. В сложенном состоянии они образуют абсолютно ровный пол, а при необходимости перевозки длинномерных предметов можно откинуть вперед спинку переднего правого кресла. Крепления задних амортизаторов заметно сужают багажник по сторонам, зато его крышка снабжена отдельно открывающимся стеклом.

Обе машины оснащены по максимуму – в том числе и в техническом плане. 175-сильная “шестерка” спарена с “автоматом”, который, вопреки архаичной четырехступенчатости, предоставляет возможность переключать передачи вручную. Но параллельный старт раз за разом выигрывает Tucson! И в ручном режиме, и в автоматическом. В чем же дело? В настройках акселератора, который на Hyundai острее, а на Kia задемпфирован. Вот и получается, что в самом начале Sportage теряет те несколько метров, которые потом не в состоянии отыграть. А манера тормозить у машин одинаковая.

Подвески работают по-разному. Правда, все это – на уровне нюансов, которые еще надо прочувствовать, уловить. Тем не менее. На ходу Tucson пожестче будет, он острее реагирует на микрорельеф покрытия, но на разбитой дороге его подвеска демонстрирует завидную энергоемкость. Отсюда и различия в управляемости: Hyundai однозначнее в откликах, охотнее заныривает в повороты и меньше кренится. На чуть-чуть, но однозначнее, охотнее и меньше. В то же время машины в равной степени быстро выполняют команды водителя и обеспечивают его достоверной обратной связью по рулю. Sportage вальяжнее, его подвеска без следа сглаживает сколы асфальты, стыки и щербинки, однако стоит под колеса попасть ямке покрупнее, как автомобиль нервно вздрагивает всем телом. Скорость сразу хочется сбросить, что меньше проявляется на Hyundai. В поворотах Kia тяготеет к американским настроениям: все происходит плавно, без резкости, а попытки пошалить автомобиль воспринимает скептически, не горя желанием потакать хозяину.

Дабы наш сравнительный анализ был объективным, обратимся к финансовой стороне дела, радующей своей предельной конкретикой. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 с кожаный салоном стоит $32 790, или 933 144 рублей (на 19 сентября 2005 года), и покрывается гарантией импортера в 5 лет или 120 тыс. км. Sportage 2.7 V6 c гарантией 3 года или 100 тыс. км обойдется в 921 910 рублей. Kia не только подешевле, но и богаче оснащен – есть люк с электроприводом, круиз-контроль и CD-ресивер, которые в Hyundai отсутствуют.

Tucson может ответить большим числом подушек (шесть), обогревом щеток стеклоочистителей и автоматическим включением фар. Получается, что от былого позиционирования не осталось и следа. Sportage выглядит лощенее, престижнее, при этом отличается мягким характером. Tucson проще и динамичнее. И безопаснее. Вот такие чудеса субординации.

Первый же взгляд на сразу путает все карты. Крепыш Tucson, защищенный “по кругу” броней из некрашеного пластика, воспринимается как рабочий вариант. На нем небоязно покинуть городской асфальт и отважиться на приключение в стиле офф-роуд без риска повредить кузов. Кстати, внедорожные качества этой парочки мы проверяли как раз в компании Туссана. В автоматическом режиме трансмиссия Torque-On-Demand от Borg-Warner передает 99% крутящего момента на переднюю ось, и машина годится лишь для поездки по скользкой дороге или плотно укатанной грунтовке. Задняя ось подключается при пробуксовке передних колес с помощью электромагнитной муфты, причем момент подключения не всегда предсказуем, да еще и сопровождается ощутимым толчком.

Читайте также:  Mini Countryman: стильный городской кроссовер второго поколения

Сравнение Хендай Туссан и Киа Спортейдж — кроссоверы-братья

В начале 90-ых чувствовался жёсткий дефицит хороших кроссоверов. Ситуацию решил исправить южнокорейский гигант Kia Motors, выпустивший свою легендарную модель Спортейдж. Состоялось это в 1992 году, и автомобиль совсем не ощущал конкуренции до 2004 года, когда извечный конкурент компании – Hyundai представил свою разработку Туссан.

Стоит отметить, что напряжённая борьба двух моделей продолжается и по сегодняшний день. И в данной статье мы попробуем сравнить Киа Спортейдж и Хендай Туссан, после чего каждый сможет определить для себя что лучше Hyundai Tucson 2016 или Kia Sportage 2017.


Стоит отметить, что напряжённая борьба двух моделей продолжается и по сегодняшний день. И в данной статье мы попробуем сравнить Киа Спортейдж и Хендай Туссан, после чего каждый сможет определить для себя что лучше Hyundai Tucson 2016 или Kia Sportage 2017.

Что лучше: сравниваем близнецов Kia Sportage и Hyundai Tucson

Захотев купить Hyundai, вы обязательно посмотрите на Kia. И наоборот. Особенно это касается бюджетных моделей, которые копируют друг друга технически. Раньше выбор между Sportage и Tucson (ix35 в прошлом поколении) сводился в основном к предпочтениям в дизайне и комплектации. Сменились поколения, но изменился ли расклад? Для сравнения мы взяли самые ходовые версии с 2-литровым мотором, полным приводом и автоматом. Тестовые машины были в неравных версиях (Kia богаче), но мы на это внимания не обращали.

Захотев купить Hyundai, вы обязательно посмотрите на Kia. И наоборот. Особенно это касается бюджетных моделей, которые копируют друг друга технически. Раньше выбор между Sportage и Tucson (ix35 в прошлом поколении) сводился в основном к предпочтениям в дизайне и комплектации. Сменились поколения, но изменился ли расклад? Для сравнения мы взяли самые ходовые версии с 2-литровым мотором, полным приводом и автоматом. Тестовые машины были в неравных версиях (Kia богаче), но мы на это внимания не обращали.

Kia Sportage

Новый Sportage – смелый дизайнерский продукт. Кроссовер стоит на ступень ниже по сравнению с более крупным и дорогим автомобилем Sorento и его люксовой версией Sorento Prime. Согласно заявлениям южнокорейского производителя, новый Спортейдж ориентирован на молодых и энергичных водителей, ценящих машины за индивидуальность.


Машина от Hyundai продаётся с 3-мя силовыми агрегатами на выбор. Младшим двигателем в моторной гамме является 149-сильный 2-литровый «атмосферник» семейства Nu. Заводское обозначение – G4NE. Знакомый движок, зарекомендовавший себя ещё в ix35. Имеет современные системы DOHC, MPi и другие. Блок цилиндров и ГБЦ изготовлены из лёгкого материала – алюминия. Развивает 192 единицы крутящего момента на 4 тыс. оборотов в минуту.

Kia Sportage II и Hyundai Tucson – родственники с амбициями

Кто-то считает, что представленный в 2004 году Киа Спортейдж – это шаг назад: предшественник имел много вариантов кузова (от кабриолета до 5-дверного универсала) и имел хорошие внедорожные способности, а так же раму, от которой полностью отказались. Новый автомобиль объединяло со старым только название, и представлял он уже совершенно иной сегмент рынка – «паркетники».

Sportage превратился из универсального автомобиля в небольшой SUV с ограниченными внедорожными умениями для эффективной и экономичной эксплуатации. Это направление стремительно набирало популярность, что и позволило ему вскоре стать настоящим хитом. Параллельно собирался технический близнец – Хендай Туссан. Две корейские компании принадлежат одному концерну.

Киа и Хендай очень похожи. Несмотря на то, что они имеют разные стилистические решения в дизайне, и даже фрагменты кузова, например, окна в задних стойках – это в действительности конструктивные близнецы, использующие одинаковые механические компоненты, в их числе двигатели, подвеска и трансмиссия. Практически все функциональные возможности, а также уровень надежности, за исключением мелочей, находятся на одном уровне.

Автомобили не имеют больших размеров, но внутри места вполне достаточно как спереди, так и сзади. Передние кресла очень удобные и в первую очередь заботятся не о спортивной боковой поддержке, а о комфорте. Во время рестайлинга в 2007 году (по случаю запуска производства в Словакии) сиденья были слегка изменены, и вместе с этим увеличилось количество свободного пространства над головами пассажиров. На заднем диване без проблем усядутся три некрупных человека.

Функциональности внутреннему пространству добавляет заднее сиденье, складывающееся в соотношении 60:40. Кроме того, спинка сиденья имеет регулировку угла наклона и подлокотник. Дополнительно повысить возможности транспортировки можно с помощью переднего правого кресла, спинка которого откидывается вперед, образуя плоскую поверхность. Другие полезные мелочи: полноразмерное запасное колесо или еще один отсек для хранения мелочевки в багажнике, возможность подключения iPod, розетка 12V, совершенно плоский пол после трансформации заднего дивана, отдельно открывающееся стекло двери багажника. Не все эти элементы входят в базовое оснащение, но их список и так впечатляет.

Тем не менее, есть один минус – небольшая вместимость багажника. Он немногим более 300 л (в обеих моделях объем отличается незначительно) – конкуренты в классе предлагают значительно больше. Погрузочная высота незначительная, но грузовой отсек короткий (менее 80 см). После складывания дивана длина багажника превышает 1,6 м, что позволит худо-бедно отдохнуть во время выезда на природу.

Под капотом кроссоверов может быть один из трех двигателей: бензиновый и дизельный – в нескольких вариантах. Большинство дизельных версий имеют мощность 112 л.с. Это вполне современный силовой агрегат с прямым впрыском «Common Rail»: он имеет средние значения расхода топлива и динамики. Разгон до 100 км/ч отнимает боле 14 секунд, а средний расход солярки более 8 л/100 км. В Европе более мощная 140-сильная версия дизеля появилась еще до рестайлинга, а топовая 150-сильная версия в 2008 году.

В дополнение к более мощным дизельным моторам механическая коробка получила еще одну передачу, так что двигатель стал экономичнее (в среднем 7,8 л) и динамичнее (менее 13 с до 100 км/ч).

2-литровый бензиновый двигатель не намного динамичнее, но топлива сжигает больше. Двигатель V6 достаточно мощный, но, к сожалению, работает только в связке с автоматической коробкой передач. Она имеет устаревшую 4-ступенчатую схему, которая, не смотря на 175 л.с., не позволяет прочувствовать динамики.

Шасси автомобилей настроены достаточно хорошо. Инженеры попытались примирить противоречивые характеристики, поэтому подвеска получилась не слишком мягкой и не слишком жесткой. Если кому-то необходимы более внятные настройки шасси, то стоит обратить внимание на конкурентов. После рестайлинга в 2007 году незначительно изменились и рабочие характеристики шасси: амортизаторы стали несколько жестче, а рулевое управление – более непосредственным. Увеличенные до 300 мм передние тормозные диски позволили сократить тормозной путь с вполне достойных 40,5 метров на первых экземплярах до 39 метров на последних.

Не стоит забывать о классовой принадлежности кроссовер и возлагать на него слишком больших надежд в полевых условиях. Тем не менее, SUV имеет кое какой потенциал: 195-миллиметровый дорожный просвет добавляет уверенности, как и небольшие углы въезда и съезда, а так же эффективная блокировка межосевой муфты, отвечающей за подключение задней оси.

Минусы: слишком маленький свободный ход подвески, что приводит к сравнительно раннему вывешиванию колес, и пластиковая защита картера двигателя. Если существует необходимость регулярно покидать асфальт, то лучше обзавестись металлической защитой картера двигателя и коробки передач. Стальная защита фирмы «Шериф» обойдется примерно в 7000 рублей.

Функциональные возможности автомобилей и работа механизмов понятны. Но как обстоят дела с надежностью кроссоверов? В этом направлении корейцы в последние годы добились хорошего прогресса. Уже реже приходится жаловаться на плохое качество отделки. Пластик, используемый в салоне, не на самом высоком уровне и довольно легко царапается – но это не самая серьезная проблема.

Одна из типичных неисправностей Sportage и Tucson – люфт карданного вала. Иногда приходится менять весь вал – проблема в износе промежуточной опоры. До 2006 года опора менялась только в сборе с карданным валом (новый у дилера – до 50 000 рублей, б/у – около 5000 рублей), в последствие конструкция была изменена, и появилась возможность менять опору отдельно.

Агрессивный стиль вождения может привести к преждевременному износу ШРУС полуосей. В этом случае полуось придется покупать целиком – около 10 000 рублей. Передние ступичные подшипники гораздо дешевле. Цены на запасные части не слишком низкие, но по сравнению с аналогами для японских автомобилей оказывается, что все не так уж и плохо.

Больше всего хлопот доставляют современные дизельные двигатели. Самым надежным среди них оказался 112-сильный. Простая турбина и отсутствие сажевого фильтра снижают риск появления неисправностей. Более поздние версии турбодизеля имеют больше проблем, например, отказывает датчик температуры выхлопных газов (около 4000 рублей), а турбокомпрессор с изменяемой геометрией чаще выходит из строя, по сравнению с обыкновенным.

Тем не менее, сервисные центры не сообщают о большом количестве отказов системы впрыска или, например, коррозии. О неплохом качестве свидетельствует и …сам производитель.

Пара Спортейдж/Туссан не подойдет ни для большой семьи с массивным багажом, ни для тех, кто ищет динамичное транспортное средство или жаждет настоящего «off-road». Несмотря на это, автомобили долго не задерживаются и быстро находят своего очередного владельца. «Корейцы» заслуженно пользуются хорошей репутацией и стоят дешевле популярных японских аналогов.

Автомобили не имеют больших размеров, но внутри места вполне достаточно как спереди, так и сзади. Передние кресла очень удобные и в первую очередь заботятся не о спортивной боковой поддержке, а о комфорте. Во время рестайлинга в 2007 году (по случаю запуска производства в Словакии) сиденья были слегка изменены, и вместе с этим увеличилось количество свободного пространства над головами пассажиров. На заднем диване без проблем усядутся три некрупных человека.

Читайте также:  Стоит ли покупать Kia Sportage второго поколения?

Интерьер

Сравнить KIA Sportage или Hyundai Tucson и не заглянуть внутрь авто было бы несправедливо. В обоих автомобилях уделено большое внимание качеству отделочных материалов и шумоизоляции. Они стали заметно лучше, практичнее и тише, хотя ощущение ненатуральности почему-то не покидает.

Салон у Киа Спортейдж выглядит богато, удобно и спортивно. Пожалуй, один из немногих в своем классе, в котором находиться действительно приятно. Не сочли нужным установить электростеклоподъемник на переднее пассажирское сидение. Он достался только водителю, как бы подчеркнув, кто в салоне главный.

В Tucson также сумели акцентировать важность того, кто за рулем. Дизайнеры пошли несколько по другому пути, который был в моде лет 10 назад. Они развернули в его строну переднюю консоль. Что-то подобное можно увидеть у ранних выпусков BMW Х3. Есть множество водителей, которым это нравится. Поэтому выбор – что лучше Kia Sportage или Hyundai Tucson – дело вкуса.

Дизайн передней консоли изменился, появился мультируль, но в отличие от представленного в Киа, он имеет правильную округлую форму. У Sportage колесо срезанной нижней частью больше похоже на спортвариант.

Модернизировалась ручка КПП по сравнению с предыдущим поколением. Но, сравнивая Kia и Hyundai Tucson, можно заметить, что салон последнего выглядит более консервативно и классически сдержанно. Не сумели избавиться от голубой подсветки, зеленых огоньков автомагнитолы и слишком утопленной крутилки.

У обоих авто все органы управления расположены очень удобно. В салоне Спортейдж для любителей дополнительных отсеков, полочек и подстаканников – настоящее раздолье. В Tucson все по необходимости, без особого разнообразия. Красная подсветка играет на руку Киа.

Удалось увеличить размер багажного отделения. У Спортейдж с 465 литров превратились в 491 литр, но этого все равно недостаточно, чтобы «обыграть» собрата. В остальном по багажному отделению явные отличия обнаружить сложно – отсеки практически одинаковы. Обе конструкции предполагают размещение полноразмерной запаски, что крайне важно для российских дорог.

С большой осторожностью следует выбирать подъемы, ведь угол уменьшился на целых 7 градусов и теперь составляет всего 17,5 градуса. По пересеченной местности клиренс также оставляет желать большего. Выручает подвеска, которая на «отлично» справляется с возложенными на нее обязанностями.

Быстрый круг по льду

Тест Киа Спортейдж — Хендай Туссан на ледяном круге. Довольно часто на обоих автомобилях угол скольжения «гасит» вмешивающаяся система стабилизации, которую полностью отключить невозможно, но это ожидаемо в подобных паркетниках.

Изначально мы ждали точно такого же результата, как и на снегу, но и тут шины внесли свои коррективы. На льду нешипованные колеса работают ламелями (тонкими надрезами на поверхности колеса) и более широкий протектор Хендай Туссан оказался более цепким, нежели узкие колеса на Киа.

Kia-Sportage на льду может дать порезвиться. Даже после двух минут непрерывного скольжения с повернутыми до упора колёсами и нажатым «в пол» газом, не было перегрева электронной вискомуфты, предназначенной для распределения крутящего момента на задние колёса (Спортейдж — Туссан). Для нас этот факт стал главным открытием теста, ведь в подобных условиях муфта перегрелась бы даже у более дорогих автомобилей европейских и японских брендов.

Спортейдж ощущается более мощным и кататься на нем интереснее, он легче под тягой закидывает корму и ощущается более игривым. Но по скорости Туссан победил (подробности дрифта на видео). Мы не сразу поверили нашему секундомеру. Несколько раз повторили заезды и водители даже поменялись местами. Но Хендай Туссан на круге «длиной» всего 40 секунд, стабильно выигрывает у Киа 1-1,5 секунды.

Ещё одной мини-сенсацией стала победа менее мощного Tucson на скоростном круге. Разница в мощности моторов (35 л.с.) не дала никакого преимущества Sportage на льду. И хотя управляются эти кроссоверы почти одинаково, Tucson сильно подыграли колеса (19-е у Hyundai и 17-е у KIA).

Счет 1:1

На трассе

Hyundai-Tucson на трассе проигрывает старт с хода.

Более мощный мотор Киа Спортейдж легко вывозит его в лидеры.

А вот, при полном отсутствии пробуксовки, на магистрали преимущество более мощного мотора Киа Спортейдж совершенно безоговорочно. Как при стартах с места, так и с ходу, Спортейдж уверенно вырывается вперед. Но, что удивительно, при спокойной езде, он еще и экономичнее. Сказывается непосредственный впрыск топлива и больший запас тяги на низах. В итоге более мощный двигатель чаще работает в зоне более низких оборотов и меньше потребляет топлива.

2:1 в пользу Киа Спортейдж


Hyundai-Tucson: на заднем диване различий с Киа Спортейдж мы не нашли.

Двигатели и трансмиссия

Сравнение Хендай Туссан Н-Лайн и Киа Спортейдж показывает, что производитель сохраняет верность имеющимся силовым агрегатам. Для последнего предложены:

  • 2,0-лировый на 150 л.с.;
  • 2,4-литровый на 184 л.с.;
  • дизельный 2,0-литровый на 185 л.с.

Руководство компании Hyundai приняло решение не отказываться от мощного дизельного мотора, который соответствует спортивному амплуа N-линейки. В итоге, в списке появились два доступных двигателя:

  • 1,6-литровый на 177 л.с.;
  • дизельный 2,0-литровый на 185 л.с.

Европейская линейка будет немного отличаться: там представят еще и 1,6-литровый двигатель без турбины. В итоге, обе модели получили выбор между бензиновым и дизельным двигателем. Последний представил мощные и оборотистые двигатели со спортивным характером, что должно повысить популярность у молодежной аудитории. Однако обвинить Киа в медлительности тоже не получится. Он весьма резво выходит на виражи, совершает маневры и стартует даже со слабым мотором. Сообщается, что инженерам удалось сохранить низкий расход топлива. Разница если и будет, то не существенная. Машины комплектуются механическими и автоматическими трансмиссиями. У покупателей Hyundai появилась возможность поставить «робота». Специалисты рекомендуют отказаться от ненадежной коробки в пользу проверенной временем «классики». На российский рынок доберутся передне- и полноприводные модификации.


Руководство компании Hyundai приняло решение не отказываться от мощного дизельного мотора, который соответствует спортивному амплуа N-линейки. В итоге, в списке появились два доступных двигателя:

Размеры

Длина сравниваемых автомобилей одинакова и составляет 4,48 м. Ширина Hyundai Tucson составляет 1,85 м, а Kia Sportage — 1,855 м. Высота также почти одинакова: 1,655 м у первого и 1,645 у второго. Практически одинаковые габариты.

Длина колесной базы моделей, а также их дорожный просвет (по данным официальных дилеров) также одинаковы: 2,67 м и 18,2 см соответственно. Но проведенный тест на определение действительной величины клиренса показал превосходство Спортейджа над Туссаном.

В общем, конструкция кузовов кроссоверов идентична практически полностью, поэтому победителя здесь быть не может.

Дизайн экстерьера Хендай Туссан 2017, на мой взгляд, получился более утонченным. Мне он нравится больше. Если модель от Kia «попахивает» брутальностью, то от Hyundai – легкостью и стремительностью.

Ходовые характеристики

Чтобы понять, кто лучше на ходу, Спортейдж или Туксон, надо попробовать обе машины и сравнить ощущения. Различия на самом деле не настолько серьёзные из-за всё той же, практически одинаковой, ходовой части. Самые популярные двигатели на 2 литра толкают машины весьма неохотно, впрочем, немного улучшить ситуацию позволяет «спортивный» режим коробки. Впрочем, Киа оказалась более отзывчивой к требованиям водителя, весьма внятно реагируя на педаль акселератора. В то же время Хёндай не особо стремится вперёд даже с педалью в пол. Для нормального ускорения приходится уходить в спорт-режим, или баловаться с кик-дауном. В общем, по динамике, если сравнивать Kia Sportage и Hyundai Tucson, то Спортейдж немного шустрее. Кстати, расход топлива КИА Спортейдж довольно низкий. Чтобы расход топлива в Hyundai Tucson не увеличивался, желательно следить за давлением в шинах, для этого можно использовать вот этот датчик давления в шинах: http://alltpms.ru/katalog/datchiki-koncerna/dk-datchik-davlenia-v-shinah-52933-c1100-531.

Что касается управляемости, то машины ощущаются практически идентичными по той простой причине, что геометрия и конструкция подвески у них очень и очень схожа. Впрочем, за счёт 19 дюймовых дисков Киа оказалась более жёсткой (что легко исправляется установкой обычных 17 дюймовых тапочек с высокой резиной). Работа рулевого управления и тормозов достаточно хороша, да и шумоизоляция радует в обоих случаях.


По цене автомобили идут очень близко, расположившись в пределах полутора миллионов рублей, однако за те же деньги Киа предлагает более сочную комплектацию. Тут вы получите подогрев руля и заднего ряда, литые диски, складывающиеся зеркала на моторчике, кожаную обшивку баранки и селектора АКПП, а также круиз-контроль. Впрочем, более навороченные комплектации с парктроником, бесключевым доступом и двухзонной системой климат-контроля, обойдутся на пару сотен тысяч дороже, а разница по цене останется в пользу Киа.

Сравнительный тест-драйв: “старый” Kia Sportage против нового Hyundai Tucson

Продажи Hyundai Tucson в Беларуси начались буквально неделю назад, но мы с нашими коллегами из Test-drive.TV уже успели сделать весьма необычное сравнение. Не поверив, как обычно, пресс-релизам, обещающим «дальше, выше, быстрее», они оценили по всем параметрам нынешний Kia Sportage и новый Hyundai Tucson, чтобы посмотреть — до чего дошел прогресс? Ведь Tucson – новый, а Sportage – условно старый, предыдущего поколения. Но оба сейчас продаются на нашем рынке.

Спереди новый Tucson смотрится массивнее и солиднее. Дизайн – отличный

Hyundai и Kia — один концерн, у большинства их моделей общая не только платформа и силовые агрегаты, но и все остальное, вплоть до элементов отделки. А отличия сводятся лишь к дизайну: Kia позиционируется как спортивный, молодежный бренд, а Hyundai — как более солидный, премиальный. И с предыдущим Tucson это сыграло злую шутку: на фоне яркого Sportage, нарисованного гениальным Питером Шрайером, он выглядел серой мышью.

Новый Tucson скромным или серым уже не назовешь — а Дмитрий Новицкий, познакомившись с моделью во время первой презентации в Сербии, и вовсе назвал его «маленький Santa». Так и есть: поставив рядом новый Tuscon и нынешний Santa Fe, вы рискуете провести немало времени, пытаясь угадать, кто из них кто.

И это хорошо. Потому что как бы ярок ни был нынешний Sportage (а он хорош до сих пор, невзирая на годы), тягаться в красоте с новым Tucson ему просто не по силам. И новый Sportage, который появится в Беларуси буквально в течение месяца-двух, тоже вряд ли справится с этой задачей — есть ощущение, что маркетологи решили поменять местами оба бренда, и теперь за красоту, грацию и эмоции в концерне отвечает Hyundai.

Читайте также:  Стоит ли покупать б/у Лада Калина второго поколения?

Hyundai Tucson выглядит массивно, однако рядом со Sportage он не кажется большим

Визуально новинка выглядит массивной, но это, скорее, оптический эффект. У нее новая платформа, но при этом размеры кузова увеличились незначительно — в длину он вырос на 65 мм, в ширину — на 30. На те же 3 см увеличилась и колесная база. И сейчас мы посмотрим, как это отразилось на пространстве внутри автомобиля.

Объем багажника почти не увеличился в сравнении со Sportage По бокам багажного отсека появились потайные карманы По традиции Hyundai, шторка багажного отсека имеет отдельное крепление. Удобно

После замеров выяснилось, что объем багажника у нового Hyundai Tucson имеет ненамного большие размеры, чем у Kia Sportage. Мы специально перемерили и ширину, и длину — по всем параметрам разница укладывается в пару-тройку сантиметров. Однако погрузочная высота багажника у Tucson ниже сантиметров на 10, а сам проем при этом выше. При этом поднятая пятая дверь у Sportage находится низко, и водителю приходится пригибаться, чтобы стоять под ней. У Tucson такой проблемы нет. Поэтому в мелочах Hyundai выигрывает.

У Sportage места сзади немного меньше, и у рослых пассажиров колени контактируют с пластиковой накладкой передних кресел В Tucson пассажирам просторнее и удобнее — спинки задних сидений регулируются, места для ног больше, и предусмотрены дополнительные дефлекторы климатической системы для заднего ряда

Так где же преимущество новой модели? А вот оно — открывая дверь на задний ряд, можно сразу, без замеров, сказать, что Tucson определенно просторнее. Если в Sportage наш тест-пилот Павел Мурашко сам за собой сидит, практически касаясь коленями пластиковой накладки переднего кресла, то в Tucson между коленями и спинкой остается приличный запас. Второй плюс — спинки задних сидений регулируются, причем каждая половинка отдельно. И хочется отметить приличный угол наклона в крайнем положении, что позволяет откинуться чуть ли не до лежачего положения и вздремнуть в дальней дороге. Ну а дополнительные дефлекторы климат-контроля для заднего ряда лишь добавят уюта. Увы, но у Sportage ничего этого нет — ни регулировок, ни дефлекторов.

Годы нипочем: Sportage внутри выглядит очень неплохо Интерьер Tucson визуально выглядит дороже, но пластик по качеству оказался ничуть не лучше

На водительском месте Sportage вас ждет… нет, не разочарование — удивление! Годы нипочем: дизайн интерьера все так же свеж и привлекателен, как и в момент дебюта. И радует не только гармоничным дизайном, но и материалами. Которые, даже по нынешним меркам, очень неплохи — мягким пластиком отделаны и верхние части дверей, и консоль, и панель, даже там, где ее обычно никто не касается. Приятно! Не разочарует и эргономика.

Однако новый Tucson выигрывает битву еще до ее начала: выглядит он гораздо роскошнее, что наверняка привлечет очень многих покупателей. Вот только здесь мягкие вставки уже только «по требованию» — на центральной части панели, возле аудиосистемы. А вот в остальных местах он уже попроще — сразу чувствуются современные тенденции к тотальной экономии.

Но интерьер все равно выглядит очень богато. Чувствуются изменения и в эргономике — водительское кресло можно опустить ниже, и в целом посадка немного другая, более легковая. Ну и дополнительный запас пространства по ширине тоже ощущается, места в локтях чуть больше, крупные люди чувствуют себя вольготнее.

Шумоизоляцию Sportage хочется немного доработать, а в остальном он все еще хорош В салоне Tucson тише, но подвески хочется сделать немного мягче

Достоинства Kia Sportage давно известны, и недостатки тоже — машина очень резвая, легковая по повадкам и хорошо ведет себя на любых типах покрытия и даже на легком бездорожье. Но за это водитель и пассажиры расплачиваются излишней чувствительностью подвесок к неровностям, особенно мелким, типа гребенки, которые вызывают характерную дрожь по кузову. А про шумоизоляцию, которую хочется доработать, вы уже наверняка слышали — об этом пишут в каждом тест-драйве Sportage. И странно, что производитель не слышит потребителей: будь Sportage потише, он стал бы гораздо комфортнее.

И новый Tucson тому пример: здесь шумоизоляция не самая лучшая, однако фон уже заметно ниже — и благодаря этому исчез главный источник раздражения. Подвески тоже чуть мягче, благодаря чему водитель уже не так хорошо осведомлен о качестве дорожного покрытия, как в Sportage. Однако, если быть объективным, тот же VW Tiguan едет еще лучше, хотя тоже не считается автомобилем с мягкими подвесками. Но все равно, прогресс между нынешним Sportage и новым Tucson в первую очередь заметен именно благодаря иным настройкам подвесок и улучшенной шумоизоляции.

К недостаткам обоих поколений корейских кроссоверов можно отнести обзорность назад: зеркала у Tucson заметно больше, но без помощи видеокамеры заднего хода парковаться в стесненном пространстве сложно — широкие задние стойки и узкое стекло не позволяют быть уверенным, что за ними не скрывается какое-то препятствие.

Управляется Tucson хорошо, но насчет «огонька», обещанного на презентации, можно поспорить У Sportage очень азартный характер, но системы ESP в базе нет — поэтому нужно быть готовым к резкой реакции

Во время презентации Tucson в Сербии Дмитрий Новицкий имел возможность испытать новинку на гоночном треке и безапелляционно заявил — «это одна из самых драйверских моделей в классе!». А все потому, что на полноприводных версиях установлена система Active Cornering Control, которая, цитируем Дмитрия, «помогает „ввинчиваться“ в поворот, передавая больше крутящего момента на внешнее колесо, и подтормаживая внутреннее. Это не так сложно, как „активные“ дифференциалы, но — работает!».

Однако у нас на тест-драйве оказался переднеприводный Tucson, и поэтому действия чудной системы ощутить не удалось – по причине ее отсутствия. Но и без нее автомобиль ведет себя если не как спорткар, то как очень хорошо сбалансированный и хорошо настроенный автомобиль. Крены, как видно на видео и фото, даже несмотря на более мягкие подвески, вполне умеренные, усилитель руля старательно имитирует правильное обратное усилие, а любые попытки водителя сорвать Tucson в скольжение встречают яростное сопротивление системы стабилизации, которую можно «условно» отключить. В общем, ехать быстро он умеет, но особого желания не вызывает — больше располагает к степенному перемещению.

А вот Sportage — полная противоположность. Заводит быстрее, едет резче, срывается еще резче — это не кроссовер, а самый настоящий GTI. Но если едешь быстро, нужно быть аккуратным, ведь системы стабилизации в базовой версии нет, а без нее вызвать занос можно очень легко. Кстати, именно по причине отсутствия у Sportage какой-либо вспомогательной электроники мы вынуждены были отказаться и от внедорожных испытаний: на размытом грунте переднеприводным машинам без нее очень нелегко. Хотя визуально видно, что при прочих равных Sportage мог бы проявить себя — передний свес у него поменьше и угол въезда побольше. У Tucson все портит передний бампер: слишком низкий, того и гляди повредишь на бездорожье.

Что ж, можно подвести итоги. Итог первый: визуально разница между Sportage и Tucson настолько велика, что Hyundai можно принять за автомобиль более высокого класса. Но расплата за это, увы, соответствующая: за цену базового переднеприводного Tucson можно купить полноприводный Sportage в хорошей комплектации. Хотя у Hyundai даже базовая комплектация очень не бедная, но все равно — цена, цена…

Итог второй: недостатки предыдущего поколения Tucson были внимательно изучены корейскими инженерами и в нынешнем устранены. Кроссовер стал заметно тише и мягче, его поведение сильно изменилось, ощущения совсем другие, это на самом деле “премиумная” модель. Интерьер воспринимается совсем по-другому, ну и сзади пассажирам стало просторнее и комфортнее за счет регулировки спинок кресел.

А что Sportage? А Sportage — очень неплохой автомобиль! Даже не так: хороший автомобиль, а за свои деньги и вовсе отличный. При этом в плане отделки он местами даже превосходит Tucson, а по остальным параметрам уступает, но незначительно. Главные проблемы – плохая шумоизоляция и отсутствие противозаносной системы в базовой комплектации. Но цена, цена – и именно поэтому в хороших продажах нынешнего Sportage мы не сомневаемся. И главная задача для дилера: при смене поколения удержать цены на прежнем уровне.

Нам запомнилось

Kia Sportage

Ходовые качества и внешность Kia Sportage еще на высоте. Можно сделать еще один рестайлинг — и снова на баррикады! В интерьере нам не понравилась только оранжевая подвеска блоков аудиосистемы и климат-контроля, а по остальным параметрам замечаний нет Места сзади не хватает только рослым пассажирам, остальным вполне достаточно Полноразмерное запасное колесо — это плюс для наших условий

К недостаткам обоих поколений корейских кроссоверов можно отнести обзорность назад: зеркала у Tucson заметно больше, но без помощи видеокамеры заднего хода парковаться в стесненном пространстве сложно — широкие задние стойки и узкое стекло не позволяют быть уверенным, что за ними не скрывается какое-то препятствие.

Габариты автомобилей

Автомобили созданы на одной платформе, поэтому нет ничего удивительного в практически полном совпадении их габаритных размеров. Стандартные размеры хэтчбеков делают их наиболее приспособленными для езды в городских условиях. Оба автомобиля имеют достаточно хороший для своего класса и городских дорог дорожный просвет — в районе 15 см. Естественно, по бездорожью, особенно в том случае, если автомобиль сильно нагружен, лучше не ездить. Размеры багажных отсеков примерно одинаковы, в КИА Сид он больше на 2 литра, но самое главное, что у обоих автомобилей при складывании задних сидений образуется ровный пол. Очень удобно при перевозки габаритных вещей и грузов.


При взгляде на автомобиль сзади отличий тоже не много, основное — это дизайн задней оптики. Задние фонари i30 более вытянутой и огибающей линии кузова формы, у КИА Сид же задняя оптика более европейской и сдержанной формы. Так же задний свес у КИА Сид визуально меньше.

Ссылка на основную публикацию