Skoda Octavia или Rapid? Что выбрать?

Skoda за миллион: «пустая» Octavia или нафаршированный Rapid?

Приобрести за миллион богато оснащенную малолитражку или автомобиль более высокого класса в простенькой комплектации? Это вечный вопрос. Разберемся еще раз на примере лифтбеков Skoda Rapid и Skoda Octavia.

Skoda > Rapid

Skoda > Octavia

Продажи и рейтинги

Оба шкодовских лифтбека у нас сверхпопулярны — по итогам первых трех кварталов 2017 года они входят в двадцатку самых продаваемых машин российского рынка. Рапидов реализовано 21 605 экземпляров (+13% по отношению к прошлому году и 13-е место в рейтинге), Октавий — 16 565 (+2%, 20-е место в рейтинге). Прирост можно объяснить не только растущим рынком и умеренными ценами на эти модели, но и проведенным в начале года рестайлингом. Что тот, что другой лифтбеки выпускаются в нашей стране. Rapid делают в Калуге, Октавию — в Нижнем Новгороде. Кстати, Октавию можно приобрести также в кузове универсал, но такую версию мы в наш обзор не включили по причине ее дороговизны — минимум 1 222 000 рублей, что на четверть дороже базовой машины. Такая разница объясняется просто — версию Combi импортируют, из-за дороговизны на наших дорогах она практически не встречается.

Двигатель и трансмиссия

Для Рапида предлагается несколько вариантов двигателей. Базовый 1,6-литровый атмосферник развивает 90 л.с. и предлагается исключительно в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Такой тандем наделяет машину вполне сносным темпераментом. Так, на разгон до сотни ей требуется 11 секунд — не самый плохой показатель. С тем же мотором, форсированным до 110 «лошадей», Rapid проделывает это упражнение за 9,8 секунды. Такую разницу среднестатистический водитель вряд ли сможет уловить. Так что единственной причиной выбора более мощной версии может быть отказ от механики в пользу классического 6-ступенчатого автомата. 90-сильной версии с автоматом не предлагается. АКП отличается неплохой скорострельностью и высокой плавностью переключений. На разгон 0–100 км/ч Рапиду с автоматом требуется 11,3 секунды.

Самая доступная Октавия оснащена 1,6-литровым 110-сильным атмосферником. Естественно, такая машина уступает Рапиду с аналогичным силовым агрегатом в динамике разгона, хотя бы потому что снаряженная масса Октавии чуть больше. С механикой она разгоняется до сотни за 10,6 секунды, а с автоматом — за 12. Не самый выдающийся показатель. От машины такого класса ждешь большего.

Комплектации и цены

За Октавию с механикой нужно выложить минимум 964 000 рублей (версия с автоматом стоит от 1 027 000 рублей). За эти деньги вы получаете лифтбек в весьма и весьма скромной комплектации: АБС, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, магнитола с 6,5-дюймовым экраном, маршрутный компьютер, электропакет, центральный замок, обогрев зеркал и форсунок омывателя. Чтобы «освоить» оставшиеся с миллиона 36 тысяч, имеет смысл весьма осторожно орудовать в конфигураторе. Вот ряд рекомендуемых опций: обогрев передних сидений (11 000 руб.), боковые занавески и подушки безопасности (35 100 руб.), система курсовой устойчивости (27 600 руб.) и защита двигателя снизу (8900 руб.).

Зато в случае с Рапидом при имеющемся миллионе пространство для маневра куда больше. Начальные комплектации Entry, Active и Ambition сразу отметаем — берем Style. С 90-сильным мотором Skoda Rapid в таком исполнении стоит 830 000, со 110-сильным — 888 000 рублей (с автоматом — 933 000 руб.), со 125-сильным турбодвигателем 1.4 — 973 000 рублей. В оснащение входят АБС, фронтальные и боковые подушки безопасности, система курсовой устойчивости, климат-контроль, аудиосистема, мультифункциональный руль, электропакет, маршрутный компьютер, самозатемняющееся салонное зеркало, обогрев сидений, зеркал и форсунок омывателя, круиз-контроль, легкосплавные колесные диски, противотуманные фары с функцией освещения поворотов и даже зонт под сиденьем переднего пассажира.

Из интересных опций стоит отметить электрообогрев лобового стекла (за дополнительные 10 000 руб.), тонировка задних стекол (4700 руб.), защита двигателя снизу (6300 руб.), задний стеклоочиститель (3000 руб.), два дополнительных USB-разъема (2200 руб.). Можно даже взять стильную двухцветную окраску кузова и все равно не выйти за рамки оговоренного бюджета.

На чем остановиться?

Выбор не так уж и прост. Rapid — вариант заманчивый. За миллион можно взять нафаршированную машину, на которой можно ездить и радоваться многочисленным опциям. Да и помимо оснащения здесь есть что похвалить: отточенную управляемость, просторный задний ряд и багажник. И тем не менее есть ряд моментов, которые не скрыть никакими опциями и которые будут докучать вам ежечасно. Во-первых, жестковатая подвеска. Во-вторых, у Рапида на фоне Октавии скромная шумоизоляция. Наконец, даже при полном фарше салон Рапида не выглядит богатым: пластик жесткий, дверные панели тоненькие.

Садишься в Октавию — и совсем другое впечатление! Да, у нее не будет многих приятных опций, но фундаментально это более основательный и благородный автомобиль. Отделка — качественнее. Посадка за рулем — удобнее. Да и на втором ряду места поболее будет, не говоря уж о поистине бездонном багажнике. В движении Octavia тоже предпочтительнее. Ее плавность хода выше, равно как и уровень шумо- и виброизоляции. Это машина другой, более продвинутой формации. Так что выбирая из двух лифтбеков, я бы предпочел Октавию.

Зачем платить больше, или Чем «Рапид» лучше «Октавии»

Содержание

Многие из тех, кто присматривается к дорестайлинговой Rapid, поглядывают в сторону старшеклассницы Octavia. Разница в цене между лифтбэками незначительна. За первый «Рапид» на вторичке просят 565 тыс. рублей в среднем, за третью «Октавию» — 694 тыс. целковых.

На первый взгляд, Octavia интереснее, чем Rapid, как по оснащению, так и по силовым агрегатам. А потому многие отказываются от «Рапида» и копят деньги, чтобы приобрести лифтбэк С-класса. Но стоит ли переплачивать? На этот вопрос мы ответим в статье.

Двигатели

Начнем сравнение «Рапида» и «Октавии» с моторной гаммы. Rapid доступен c двигателями 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л мощностью от 75 до 125 л. с. В линейку «Октавии» входят 1,4-, 1,6- и 1,8-литровые агрегаты, развивающие 110-180 сил.

Оптимальной модификацией «Рапида» считается версия с 1,6-литровым атмосферником в 110 сил. До первой сотни он разгоняется за 10,3 секунды. Максимальная скорость — 195 км/ч, а фактический расход топлива в смешанном цикле — 7 л/100 км.

«Октавия» с тем же двигателем менее динамична. Впрочем, это и неудивительно, ведь лифтбэк С-класса тяжелее (1 255 кг против 1 165 у «Рапида»). На разгон до 100 км/ч уходит 12,2 секунды. Максимальная скорость ниже — 188 км/ч, расход топлива выше — 8 л/100 км.

Тем, кто собирается приобрести «Рапид» или «Октавию», следует знать, что:

  • На младшем моторе 1,2 MPI (CGPC) уже после 80 тыс. км начинает «проскакивать» цепь ГРМ (сопровождается грохотом при запуске двигателя). Ее замена влетает в копеечку — от 30 тыс. рублей.
  • Двигатель 1,6 MPI (CFNA) мучает владельцев стучащими поршнями (замена поршневой группы — от 20 тыс. рублей).
  • Появившийся чуть позже 1,6 MPI (CWVA) прославился «масложором», обусловленным конструкцией агрегата. Каждые 50 тыс. км нужно проводить раскоксовку камеры сгорания (около 1 500 рублей + замена моторного масла и фильтра). У «Рапида» вдобавок стучит левая подушка двигателя (от 1 000 рублей).
  • Турбомотор 1,4 TSI (EA211) страдает растяжениями цепи ГРМ, разрушением поршней и колец, загибанием клапанов. Нередко выходит из строя помпа, замена которой встает владельцем в почти 6 000 рублей.
  • На 1,8 TSI (CJSA) растягивается цепь ГРМ. На пробеге около 100 тыс. км падает давление масла (из-за износа распредвалов и вкладышей), «шалят» клапаны фазовращателя (от 8 000 рублей).

Моторы соперниц хорошо известны, ведь их устанавливают не только на Skoda, но и на родственные Volkswagen Polo и Jetta.

Трансмиссии

Коробки передач у чешских лифтбэков практически одинаковые. И та, и другая модель комплектовалась шестиступенчатыми автоматами и семидиапазонными роботами DSG. Разница лишь в механических трансмиссиях: у «Рапида» — пять скоростей, у «Октавии» — шесть.

К работе последних у владельцев Rapid и Octavia нареканий нет. Единственное, что может беспокоить, — посторонние шумы МКПП в зимнее время года. «Музыкальное сопровождение» прекращается, как только трансмиссионное масло прогревается до рабочих температур.

Небезызвестный робот DSG претерпел ряд модернизаций, прежде чем «подружиться» с первым «Рапидом» и третьей «Октавией». Нерешенной осталась разве что проблема мехатроника, ремонт которого опустошает кошелек на 20 тыс. рублей.

Автоматическая коробка чешских лифтбэков весьма капризна. Фрикционы изнашиваются ближе к 100 тыс. км пробега (замена — от 20 тыс. рублей), что сопровождается рывками при переключении передач. Во избежание проблем имеет смысл менять ATF-жидкость каждые 50-60 тыс. км, будь то «Шкода Рапид» или «Октавия».

Добавим, что в нашей стране продавалась исключительно переднеприводная модификация Skoda Octavia. Европейцам повезло больше: им еще предлагали лифтбэки с четырьмя ведущими колесами. В России такие экземпляры встречаются (завезенные из-за границы), но крайне редко. Rapid же только переднеприводный.

Ходовые качества

Skoda Rapid можно смело назвать образцом своего класса по части управляемости и энергоемкости подвески. Ходовая «по-фольксвагеновски» собранна: крены в поворотах незначительны, мелкие неровности неощутимы. Никаких неприятных сюрпризов подвеска владельцам не преподносит. Да, чуть раньше срока могут выйти из строя стойки стабилизаторов (от 1 500 рублей), шаровые (от 2 000 рублей) и задние сайлентблоки передних рычагов (от 2 000 рублей). Но на этом все.

В отличие от «Рапида», у которого задняя подвеска — балка, «Октавия» располагает многорычажкой. Благодаря ей лифтбэк отрабатывает кочки и ямы с большим комфортом для обитателей салона.

«Болячки» ходовой те же, что у «Рапида». Сайлентблоки передних рычагов «живут» по 80 тыс. км, стойки — 90-120 тыс. км, шаровые опоры — более 150 тыс. км.

Так чем же «Рапид» лучше «Октавии»? Клиренсом! Высота дорожного просвета у младшей модели равняется 170 мм, у старшей — 155 мм. Горожан это, возможно, не смутит. А вот дачникам, чей путь пролегает через проселочные дороги с характерными ухабами, стоит хорошенько подумать.

Оснащение и опции

И Rapid, и Octavia имеют просторный салон. Но в последней задним пассажирам будет все же комфортнее, сказывается длина колесной базы (2 686 мм у «Октавии» против 2 602 у «Рапида»).

Если сравнить автомобили в среднем исполнении Ambition, то можно увидеть, что по уровню оснащения Octavia немного «обыгрывает» Rapid.

И в той, и в другой модели доступны:

  • функция складывающихся задних кресел;
  • кондиционер;
  • передние электростеклоподъемники;
  • обогрев передних кресел;
  • противотуманные фары;
  • аудиосистема с USB, AUX и Bluetooth.

У «Октавии» также есть задние электростеклоподъемники, датчик дождя и боковые подушки безопасности.

И еще у «Октавии» имеются опции, которых не сыскать даже в топовом «Рапиде». Это электропривод боковых зеркал, охлаждающий перчаточный ящик, голосовое управление, датчик объема, шторки безопасности. Функции хоть и нельзя назвать необходимыми, но они весьма полезные.

По вместительности грузового отсека Rapid и Octavia являются лидерами в своих классах. На какой бы машине вы не остановили свой выбор, проблем с перевозкой поклажи знать не будете. Багажник младшей модели вмещает 550 или 1 490 литров в зависимости от положения спинок задних кресел. Старшая позволяет загрузить 568 или 1 558 л груза.

Типичные проблемы

«Рапиды» первого поколения оснащались «нежными» динамиками, которые при отрицательных температурах за бортом начинали хрипеть. До 2014 года дилеры меняли их в рамках отзывной компании, а после «Шкода» сменила поставщика.

Другая распространенная «болячка» Skoda Rapid — отказ педали акселератора. Иной раз мотор перестает реагировать на правую ступню водителя, а на приборной панели появляется Check Engine. Проблема оказалась в контактах, дилеры устраняли бесплатно и ее.

Помимо этого, владельцы жалуются на недостаточную шумоизоляцию, затирающийся пластик в салоне, скрип стабилизаторов и длительный прогрев зимой.

Владельцев «Октавии» огорчает некачественное лакокрасочное покрытие: часто появляются сколы, царапины и прочие дефекты. Еще один «косяк» кузова связан с тем, что вода и грязь с лобового стекла «перетекают» на боковые стекла. Нельзя не отметить небольшие боковые зеркала, ухудшающие обзорность.

Тем, кто любит слушать в машине CD-диски, следует знать, что аудиосистема Octavia их не принимает. У нее нет дисковода.

Проблемы на вторичном рынке

«Октавий» на вторичном рынке продается больше, чем «Рапидов» (1 695 против 1 262 соответственно), и берут их втрое чаще. За последние три месяца по старшей модели покупатели заказали почти 9 300 отчетов через avtocod.ru, по младшей — 3 100.

Обе не уступают по количеству проблем. Каждый третий «Рапид», и каждая третья «Октавия» имеет ДТП и расчет ремонтных работ, каждый четвертый автомобиль числится в лизинге. Встречаются варианты после такси, ведь обе машины любимы таксомоторными компаниями (правда, «Рапид» здесь обогнал «Октавию» — извозом занимался каждый четвертый автомобиль, а у конкурентки — каждый шестой), в залоге, со скрученным пробегом и регистрационными ограничениями.

Читайте также:  Насколько хорош Suzuki Swift третьего поколения?

Мы решили испытать удачу и пробили пару машин. В Тамбове нашелся свежий «Рапид» с оранжевым цветом кузова и пробегом 62 тыс. км:

Проверки через avtocod.ru показала у машины регистрационные ограничения, ДТП и расчет ремонтных работ:

В аварии сильно пострадал задний бок слева и слегка левая четверть заднего бампера, на восстановление ушло почти 34 тыс. рублей:

Попробуем найти что-то другое, ведь выбор большой, да и «чистым» и у той, и у другой модели продается каждый четвертый экземпляр, по статистике Автокода.

В Петербурге нашлась «Октавия» 2014 года за 550 тыс. рублей:

За пять лет серебристая красавица сменила четырех владельцев и дважды побывала в ДТП:

Машина, по всей видимости, кредитная: она числится в залоге и имеет дубликат ПТС. А еще за ней «висит» 19 неоплаченных штрафов на 12 500 рублей. Если инспектора наложат ограничения, у покупателя возникнут проблемы с постановкой на учет.

В общем, чтобы не испытывать судьбу, проверяйте перед покупкой историю понравившейся «Шкоды» — не нарветесь на проблемы.

Так что же лучше: «Рапид» или «Октавия»?

Все зависит от ваших целей и предпочтений. Если вам нужен надежный автомобиль для перемещений из пункта «А» в пункт «Б», можно не переплачивать и остановиться на Skoda Rapid. Если для вас важнее отделка интерьера, комфортные опции и просторный салон, сделайте выбор в пользу Octavia. Ну и не забывайте о том, что «Октавия» на класс старше «Рапида», а значит, и расходы на ее содержание будут выше.

Автор: Кристина Извекова

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.

А какую из «Шкод» выбрали бы вы и почему? Расскажите об этом в комментариях.

Skoda Octavia или Rapid? Что выбрать?

сравнения и Обзоры машин

Skoda Rapid либо Octavia А7? На первый взгляд подобное сравнение думается некорректным, поскольку это машины различных сегментов, да и различие в стоимости более чем значительное. Так как цена на Октавию и Рапид, при условии средней степени укомплектованности, отличается приблизительно на 400 000 руб. Но нередки ситуации, в то время, когда потенциальный автовладелец, владея суммой приблизительно в 800 000 руб. (+ — 50 000 руб.) стоит перед сложным выбором – приобрести Рапид практически в топовой версии либо же забрать Октавию в базе?

Само собой разумеется, в этом случае имеется масса нюансов, да и очень многое зависит от личных предпочтений.

  • 1 Внешний вид
  • 2 Двигатели
  • 2.0.1 Skoda Rapid 1.4 TSI
  • 2.0.2 Видео: Тест-драйв Skoda Octavia vs Rapid
  • 2.0.3 Skoda Octavia А7 1.6 MPI
  • 2.0.4 Skoda Octavia А7 1.4 TSI
  • 3 Коробки передач
  • 3.0.1 Skoda Rapid
  • 3.0.2 Skoda Octavia А7
  • 4 Шасси
  • 5 Интерьер
  • 6 стоимость и Оснащение

    Внешний вид

    Оба автомобиля скроены по одним лекалам – корпоративный стиль Volkswagen Group не оставляет места для какое количество-нибудь масштабной самодеятельности дизайнеров. Однако, оба авто смотрятся эффектно, стильно и выдержанно. масса и Одинаковый абрис кузова похожих элементов в виде радиаторной решетки, капота, бамперов, дверей и тому аналогичного, наглядно говорят о том, что Рапид – некая уменьшенная версия Октавии.

    Но в этом случае обошлось без перегибов. «Младший брат» практически во всем повторяет А7.

    Передний бампер, фирменная радиаторная решетка, замечательный воздухозаборник, покатый капот, граненая передняя оптика, со строгими геометрическими линиями, и пропорциональные передние крылья создают гармоничный вид анфаса моделей.

    В профиль видны ровные двери, практически прямая линия крыши и громадные боковые стекла. Дополняют вид сбоку фирменные колесные диски из легкого сплава, выполненные в одной стилистике, с 5-ю массивными спицами. Корма кроме этого весьма похожа.

    Конфигурация пятой двери, очертания фонарей и заднего бампера – все это практически аналогично.

    Исходя из этого, отбросив отличие в габаритах, дизайнерских отличий между Octavia А7 и Rapid не так много. Это противотуманные фары, круглые у Октавии и прямоугольные у Рапида, уходящая вверх кромка задних дверей А7, в то время как у собрата она ровная, и вдобавок мало различная форма стопов и наличие у Октавии продолговатых отражателей в заднем бампере. Все другое – мелочи и игра нюансов.

    Двигатели

    Моторная гамма у обоих авто достаточно широкая. Так, Октавия предлагает квартет силовых агрегатов, а Рапид – три единицы. Выбор широчайший – бензиновые и дизельные движки, различный количество, атмосферная и турбированные компоновки!

    Однако, в указанном ценовом диапазоне выбор мал – для Рапида это топовый, 1.4-литровый турбированный двигатель, а для Октавии или 1.6-литровый атмосферник, или кроме этого турбомотор на 1.4 литра.

    Skoda Rapid 1.4 TSI

    Это турбированный, 4-цилиндровый агрегат (16 клапанов) и ярким впрыском горючего. Применение таких разработок позволило при столь скромном количестве довести показатели до внушительных цифр – 125 л. с. и 200 Нм момента. Эти характеристики дешёвы в широком диапазоне оборотов – пик мощности имеется на 5 000 оборотах, в то время как большой тягой машина владеет с 1 400 до 4 000 оборотов.

    Разгон до много с ним занимает всего 9.5 сек. а пик скорости чехи ограничили на отметке в 206 км/ч. Наряду с этим расход более чем приемлемый – кроме того по городу Рапиду необходимо всего 7.5 литра бензина.

    Видео: Тест-драйв Skoda Octavia vs Rapid

    Skoda Octavia А7 1.6 MPI

    Несложный атмосферный двигатель. Он кроме этого 16-клапанный, с 4-мя цилиндрами. Применение инжекторного типа впуска разрешило добиться больших показателей надежности. Но, характеристики у мотора среднестатистические.

    110 коней мощности имеются лишь в верхнем и весьма узком диапазон – с 5 500 до 5 800 оборотов. Но это компенсируется хорошей тягой в 155 «ньютонов», и отметкой в 3 800 оборотов, в то время, когда она достигается.

    Разгон до много у таковой А7 занимает 10.6 сек., при ограничении максималки на отметке в 192 км/ч. Аппетит в полной мере приемлем – 8.5 л при перемещении по городу.

    Skoda Octavia А7 1.4 TSI

    Данный двигатель по конструкции и объёму всецело соответствует таковому у Рапида. Но иные электронные настройки разрешили нарастить его отдачу до внушительных 150 лошадей, а крутящий момент достиг 250 Нм в широком диапазоне (с 1 500 до 3 500 оборотов). Подобные характеристики разрешают ему оставлять за кормой многих соперников на светофорах, что с разменом много в 8.1 сек. более чем реально.

    Да и большая прыть впечатляет – 219 км/ч. А затраты бензина и вовсе забавны – не больше 6.9 литров на городских улицах.

    Само собой разумеется, у Октавии имеется более замечательные и динамичные агрегаты – 1.8-, и 2-литровый, но цена автомобили с этими движками переваливает за миллион.

    Коробки передач

    Они у компании Шкода одни из самых передовых. В указанный ценовой диапазон попадают как хорошая МТ, так и инновационная преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями типа DSG.

    Для 1.4-литрового мотора Рапида «механики» не предусмотрено вовсе, лишь 7-диапазонная DSG. Вправду, топовая комплектация обязывает большой технологичности. Сама коробка владеет целым комплектом преимуществ – плавные и четкие переключения, впечатляющая экономичность, благодаря которой топливного бака хватает на 600-800 км, своевременный отзыв на команду кик-даун, вовсе не заметные для водителя переключения, занимающие доли секунды. Все это разрешает всецело раскрыть экспрессию турбированного двигателя

    Но не сильный стороны у для того чтобы типа трансмиссии также имеется. Ее надежность до тех пор пока под вопросом, поскольку коробка технологически очень сложная. Неудивительно, что такие автомобили продаются нехотя (на вторичном рынке) – многие опасаются «нарваться» на скорую поломку, устранение которой будет стоить важных трат.

    Помимо этого, при долгом простое в заторах Рапид с DSG начинает дергаться и затыкаться. Обстоятельство этого – перегрев трансмиссии.

    Skoda Octavia А7

    В арсенале Октавии такая коробка также имеется, но цена за авто с ней на большом растоянии выходит за оговоренные пределы. Следовательно, клиенту А7 нужно будет довольствоваться хорошей «механикой» на 6 передач. Однако, уровень качества исполнения таких трансмиссий у Фольксвагена на высоком уровне. Переключения четкие, ходы рычага оптимальные, равняется, как и сопротивление на нем, никаких случаев вылета селектора из паза передачи. Помимо этого, механическая трансмиссия a priori надежнее автоматической.

    Да и ее ресурс впечатляет – при адекватной эксплуатации сцепление выдерживает более чем 150 000 км.

    Шасси

    Любопытно, что компоновка ходовой части у указанных модификаций авто однообразная. На передней оси у Рапид и А7 установлены стойки типа McPherson, дополненные стабилизатором поперечной устойчивости и треугольными рычагами. Позади же стоит простая торсионная балка.

    Версии Октавии с многорычажной подвеской имеются, но цены на них превышают 1 100 000 руб.

    Однако, грамотные настройки ходовой и выверенная жесткость амортизаторов наделяет оба автомобиля отменной управляемостью – реакции на повороты руля своевременные, крены в виражах минимальные, да и волновая раскачка практически отсутствует.

    Интерьер

    Салон Skoda Octavia

    Салон машин фактически аналогичен. Вправду, за исключением размеров, все скроено в одном стиле. Кроме того размещение дефлекторов обдува однообразное. Информация с «приборок» считывается мгновенно, они не перегружены лишней информацией, а эргономичные, 3-х спицевые рули гарантируют уверенное управление автомобилями. Сиденья весьма эргономичные, их боковая помощь цепко фиксирует водителя, не смотря на то, что они и жестковатые, что, но, характерно для германской школы.

    Эргономика продумана безупречно – пользоваться регуляторами и клавишами возможно практически с закрытыми глазами. Никакой экстравагантности, лишь хорошие ответы. Обзорность хороша и ограничивается только передними стойками, расширяющимися в нижней части.

    Но этим на данный момент грешат и другие модели.

    Интерьер Skoda Rapid

    Задний последовательность у автомобилей достаточно просторен, как для собственного сегмента, а багажник – это традиционно гордость моделей Шкода. Так, у Рапида его количество равен 530 литрам, а при сложенном диване возрастает до 1 470 литров. У А7 показатели еще более впечатляющие – 568 литров штатного количества и 1 558 литров при сложенном диване!

    Так что с перевозкой вещей неприятностей не появится.

    Оснащение и комплектации

    и стоимость Цены – наиболее неотъемлемая часть. Конечно, Рапид за такую сумму будет оснащен богаче. Цена Skoda Rapid 1.4 TSI DSG в версии Ambition образовывает 810 000 руб. Снаружи авто выделяется бесплатным белым или синим колером, зеркалами в цвете кузова, и металлическими дисками 15x6J, с шинами, размерностью в 185/60 R15. Безопасность в ней обеспечивается парой фронтальных подушек и креплениями типа ISOFIX, но электроника представлена сходу 4-мя совокупностями – EBD, HHC, ESP и ABS.

    Обеспечение комфорта ограничивается самым нужным – регулировка руля по наклону и вылету, передние стекла с электроприводом, передние кресла, зеркала и форсунки с обогревом, кондиционер, бортовой компьютер, радио и центральный замок.

    Оснащение же Skoda Octavia 1.6 MPI MT в комплектации Active (за 833 000 руб.) беднее. Оно в целом повторяет таковое на Рапид, но в нем не имеется совокупности ESP, обогрева передних кресел, кондиционера и радио. Возможно купить А7 в такой же комплектации, но уже с 1.4 TSI и МТ.

    Но стоить подобный тандем будет уже 888 000 руб., что пара выходит за указанные рамки.

    Как видно, за ту же сумму при покупке Октавии А7 нужно будет отказаться как от более замечательного мотора с коробкой DSG, так и от хорошей части нужных опций. А ведь все это уже имеется в Рапиде. Иначе, Octavia А7 по определению респектабельнее, и вдобавок она заметно больше и вместительнее. Стоит ли за это ограничивать себя в динамике, и комфорте – решать клиенту…

    В обязательном порядке к прочтению:

    Skoda Octavia против Skoda Rapid. Игорь Бурцев.

    Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

    Начало 2013 года ознаменовалось возникновением на автомобильном рынке в далеком прошлом ожидаемой обновленной версии Октавии. Представим самые значительные трансформации, показавшиеся у популярной модели в…

    Пожалуй, на современном автомобильном рынке России одним из самые развивающихся сегментов есть класс дешёвых, «бюджетных» машин. За «первопроходцем» Renault Logan в него…

    Цена в один миллион рублей за седан, хэтчбек либо лифтбек В-класса Сейчас уже не удивляет. Экономический кризис внес собственные коррективы в цены на машины, но воспоминания о ветхих стоимостях…

    Линейка спортивных авто пополнилась Skoda Оctavia rs, которая предлагается в 2-х вариантах кузова лифтбэк и универсал. Это спортивная версия Skoda Octavia с приставкой RS. Снаружи автомобиль…

    сравнения и Обзоры машин Среди автомобилистов довольно часто проходят споры о том, какой автомобиль лучше. Причем обычно оппоненты не полностью оперируют данными о сравниваемых авто, чаще все…

    Братский спор: Skoda Octavia и Rapid?

    «Шкода, что у папы не Шкода», — такой рекламный слоган в разных странах используют маркетологи известного одноимённого автомобильного бренда. В первом случае слово «шкода» ретранслируется с западнославянского и означает «жаль». Но так ли жаль, что в вашем гараже не стоит Skoda? И если да, то какой из автомобилей этой марки самый лучший? Попробуем разобраться в этом, сравнив две популярных шкодовских машины. Итак, Октавия или Рапид — какая из двух Шкод достойнее?

    Читайте также:  Покупаем Audi A6 в кузове C6 (2004-2020 годы выпуска)

    Skoda Octavia и Rapid – оба автомобиля заслужили доверие российских водителей

    Интересный «покрой»

    Сравнение Рапид и Октавия, кстати, весьма интересно по многим позициям. Вот, например, начнём с того, что оба эти автомобиля, которые сегодня встречаются на ринге нашего машинного бойцовского клуба, можно отнести к группе лифтбеков.

    Пятая дверь и в той, и в другой модели в захлопнутом виде не выдаёт себя: сразу и не скажешь, что перед вами не седан. И только когда водитель откроет багажный отсек, станет понятно, что кузов смоделирован по такой выкройке, где зад поднимается наверх.

    Такие машины — находка для тех, кто регулярно сталкивается с перевозкой грузов, но не любит «обрубленные» хэтчбеки.

    Кстати, Фольксваген (который сейчас выпускает Шкоды на специализированном чешском заводе) — один из тех производителей, где в прайсе можно встретить немало вариаций на лифтбековскую тему.

    Снова в строю

    Теперь немного истории. Начнём с родословной Skoda Octavia. Эта машина «родилась» ещё в 1959 году. Её моментально полюбили автомобилисты, особенно западноевропейские. Это была машина без наворотов, но с достойными техническими и ходовыми качествами.

    Октавия в 60–70-х собрала немало призов в рамках международных тематических конкурсов. Однако так вышло, что в 1971 году Октавию выпускать перестали. И кто знает, было бы возможным её «воскрешение» или нет, если бы не крутой поворот в истории бренда Skoda…

    Компанию выкупил концерн Фольксваген, акционеры которого согласовали решение снова выпустить Октавию в тираж, в 1997 году она снова увидела мир.

    Надёжность — немецкая, цена — чешская

    Кстати, связь с немецким автогигантом даёт Шкоде весомый аргумент против внешних конкурентов. Говорим мы о Skoda Rapid или Skoda Octavia, на стороне каждой из них всегда будет такой плюс, как выгодное соотношение цены и качества. Судите сами: немецкая надёжность по чешской цене.

    Первые четыре

    Если сравнить историю Октавии и Рапид, то можно найти немало пересечений. К примеру, Rapid тоже родом из начала XX столетия и также получила вторую жизнь после длительного забвения.

    Правда, Рапид старше Октавии — выпуск первого тиража датируется 1953 годом. Тираж, кстати, был весьма скромным: четыре экземпляра. Тогда эта Шкода была выполнена в спортивном стиле. Авто было заднеприводным и могло разгоняться лишь до 50 км/ч.

    Далее уже пошли более «шустрые» универсалы и кабриолеты. В 1947 году модель сняли с производства и вспомнили о ней уже только в середине 80-х.

    После прихода Фольксвагена Рапид пережил масштабное обновление, так что на автосалоне-2012 гости Парижа увидели невероятно изысканный, эргономичный, мускулистый и предметный автомобиль.

    Близнецы?

    Когда мы начинаем разбираться, в чём отличие Рапид от Октавии, становится понятно, что явно не во внешности. Особенно очень схожи «морды» наших соперников. Если смотришь в «лицо» этим машинам, то, кажется, что общаешься с близнецами. Так и хочется начать игру «Найди десять отличий». И если в ранних версиях Октавия была визуально мощнее, то после апгрейда Рапид с виду догнал своего «коллегу по цеху».

    Идентичен в Рапиде и Октавии не только экстерьер, но и дизайн салона. Небольшое отличие можно заметить только в баранках. В Октавии руль на трёх спицах, в Рапиде — на четырёх. В салоне обеих моделей достаточно места для троих пассажиров и пилота.

    Если присмотреться…

    Но если всматриваться более скрупулёзно, то оказывается, что Октавия длиннее и шире, а оконные проёмы немного уходят вверх, её «лицо» чуть «острее».

    Рапид сам по себе ближе к классике. Эта машина выглядит более утончённо, тогда как Октавия «рубит» прямыми линиями.

    В списке отличий и высота клиренса — до 155 сантиметров у Октавии и 136 сантиметров — у Рапида.

    Чтобы бренд не размывать

    Возможно, такая схожесть — это намеренный шаг производителя. Мол, чтобы бренд не размывать. Но согласитесь, что не только автогурману, но и даже простому водителю хочется, изучая прайс, видеть разнообразие форм. Да, моногамия на авторынке не в почёте.

    Ниже — как минимум на ступень

    Но начинка у этих моделей действительно разная. Именно поэтому Рапид дешевле Октавии. И даже если брать его в максимальной модификации, он едва-едва сможет потягаться с базовой версией Skoda Octavia.

    Что ни говори, но Рапид всё-таки эконом вариант и находится как минимум на ступеньку ниже Октавии.

    Всё дело во внутренностях, моторе, качестве материалов и отделки. Октавия может похвастаться более высоким уровнем оснащения и широким набором функций.

    В тезисах о главном

    Вот, например, что получается, если тезисно сравнить, кто лучше Шкода Рапид или Октавия в техническом плане.

    • У Октавии более мощный двигатель. В среднем на 18% (103 против 84 «коней»). Соответственно, чем мощнее мотор, тем выше скоростные возможности.
    • Октавия разгоняется быстрее. В среднем на 1,5 секунды (10 против 11, 4 секунды).
    • Максимально возможная скорость Октавии (по паспорту) выше аналогичных данных Рапид на 13 км/ч (196 против 183).
    • Багажник Октавии вместительнее на 7%. Минимальная ёмкость 590 литров против 550 литров в Рапиде.
    • А вот, кстати, ёмкость топливного отсека на пять литров больше у Рапида (55 литров).

    Сравнительный заезд

    Результаты тест-драйвов Skoda Rapid vs Skoda Octavia также весьма любопытны. Вот, например, данные испытаний двух моделей, где установлены одинаковые 1,2-литровые TSI-движки и 6 МКПП.

    Тест-драйв автомобиля Skoda Octavia:

    Едва заглянув под капот, становится понятна разница в цене и позиционировании этих авто. Так, Рапид укомплектован движком с восьмью клапанами, а в Октавии их 16. В итоге это даёт последней больше динамики при более экономичной езде.

    Хорошо и хорошо с плюсом

    В целом в пути обе машины не стесняются, ведут себя, как рыба в воде. Можно даже не газовать, автомобиль сам подсказывает оптимальный режим езды.

    Тест-драйв автомобиля Skoda Rapid:

    Водитель хорошо чувствует машину, а она его. В оперативном выполнении рулевых команд сомневаться не стоит. За счёт тугой подвески достигается уверенность в поворотах и не трясёт на кочках. В общем, всё хорошо. Но Октавия всё-таки показывает себя на «хорошо с плюсом» — более гибкой и послушной.

    Резюме

    Итак, если стоит выбор Rapid или Octavia — что более выгодно?

    Технические характеристики

    Марка автомобиля:Skoda RapidSkoda Octavia
    Страна производитель:ЧехияЧехия
    Тип кузова:хэтчбекхэтчбек
    Число мест:55
    Число дверей:55
    Объём двигателя, куб. см:24882998
    Мощность, л. с./об. мин.:105/2500105/2750
    Максимальная скорость, км/ч:190194
    Разгон до 100 км/ч, с:10,610,8
    Тип привода:переднийпередний
    КПП:5 МКПП7 АКПП, 5 МКПП
    Тип топлива:дизельноедизельное
    Расход на 100 км:город 5,6; трасса 3,7город 4,6; трасса 3,5
    Длина, мм:44834659
    Ширина, мм:17061814
    Высота, мм:14611461
    Клиренс, мм:170140
    Размер шин:185/60 R15195/65 R15; 205/55 R16
    Снаряженная масса, кг:12541305
    Полная масса, кг:17891855
    Объём топливного бака:5550

    Давайте говорить начистоту: оба автомобиля вполне достойно переместят экипаж из точки «А» в точку «Б» вне зависимости от расстояния. Но более комфортно при этом вы будете себя чувствовать всё-таки в Октавии, которая привлекает дорогой отделкой и более современным «фаршем». Плюс, скорее всего, на Октавии вы доедете быстрее, а топливо при этом сэкономите. Поэтому выбор обращён скорее в сторону этой модели.

    Но вот для тех водителей, кто вынужден экономить, Рапид — отличный вариант. Качество и стоимость здесь более чем будут соответствовать друг другу.

    Ценовой P.S.

    Средняя цена Рапида сегодня составляет 600 тысяч рублей. В зависимости от комплектации цифры ценника разгоняются до 850 тысяч рублей.

    Октавия же обойдётся в среднем в 770 тысяч рублей, а стоимость машины в люкс вариации достигает 1 миллиона рублей.

    А какую машину решили купить вы? Поделитесь своим мнением, будем рады вашим комментариям на этот счёт.

    Skoda Octavia › Logbook › Запись 2. Как пересесть из Октавии в Рапид и обратно.

    Здравствуй, читатель моего журнала.

    Сегодня будет запись на тему, как вернуться в лигу “Октавия” спустя 11 месяцев. О причинах продажи первой и покупке нового Рапида, причинах его продажи и о покупке новой Октавии.

    Первая моя Октавия была А5, не ФЛ, 2008 года, родом из Чехии, 1.4 MPI. Хорошая, чёрненькая, мой первый автомобиль личный и вообще — начинал ездить именно на ней, впоследствии выкупил у отца.

    Просторная, во всём удобная, слушалась руля, подвеска задняя на рычагах, да и для города её хватало с головой. Хоть я её и особо не берёг от ям и крутил её сердце до красной зоны, но ухаживал за ней и даже строил планы на будущее. Но…

    Вышло так, что планам не суждено было сбыться — пробег был уже далеко за 100 тысяч километров, и начали потихоньку появляться болячки. Сначала кондиционер — поменял радиатор в сборе, потом ШРУСы по левой стороне, нижняя подушка двигателя — поменял сразу все, тормоза уже были никакие, подтекали амортизаторы. Хорошо, что руки не совсем из задницы растут, да и работал я у официалов как раз в тот период, когда А7 и Рапидов ещё не было, а А5 были самым ходовым товаром и самым ломучим шкодовским автомобилем — не потому, что автомобиль отвратный, даже наоборот, а потому, что их продавали пачками каждый день. На самом деле, они чаще приезжали просто на ТО. В остальном, это либо DQ200, либо цепь, либо пыльники на приводах(АКП) да стойки стабилизатора. В общем, был хороший опыт по ремонту именно Октавии А5.

    Всё бы и ничего — и дальше бы ковырялся в ней — но тут произошло то, чего я совсем не ждал. Начала умирать коробка. Сначала пятая передача, потом 4-ая, третья, вторая… В общем, не била только первая, а все остальные заставляли машину содрогаться в неведомых конвульсиях, а руку на ручке коробки держать было невозможно.

    Думал, что либо переберу коробку, либо поменяю на контрактную. Переборка коробки подразумевала замену всего, что есть в корпусе, т.е. ценник становился конским. А контрактные коробки были лотереей, одним из исходов которой тоже могла стать переборка.

    Посетили мысли о свапе на 1.8TSI CDA на DSG6 4×4 — дальше чип, дроп, выхлоп, короче, классика жанра по тюнингу Октавии. Но тут же мысли ушли после того, как прикинул бюджет — покупка донора Scout. Ну, рублей 400 за сильно битого, но на ходу. Плюс работа по внедрению Скаута в обычную Октавию вычистила бы все мои карманы и ещё должен был бы.

    Поэтому начал рассматривать покупку другого автомобиля. Б/у, но свежее лет на 6-7. Т.е. Октавию А7 первых годов 1.6 на автомате. Промониторил рынок… Это было дно, ничем не лучше моей стремящейся на тот свет Октавии А5. И эти мысли тоже быстро пошли вон из головы.

    Наконец, включился разум, и было принято решение покупать новый автомобиль. Пусть в бич наборе, но новый и на гарантии. Тем более, должен был вот вот появиться ребёнок, и возиться со своей старой Октавией или с б/у А7 не было бы ни времени, ни денег. На глаза попался Рапид. В принципе, никто больше и не попадался, кроме Шкоды. Поло седан не подошёл, потому что седан, ну а Рио и Солярис… Это Рио и Солярис, поэтому они даже и не рассматривались. Новую А7 я не тянул на тот момент.

    Посидел в Рапиде, вроде устроило, как выглядит внутри. Снаружи вообще он шикарен, честно говоря. Да и ценник в 712500 в комплектации Актив с двумя пакетами даже очень устраивало — оснащение радовало — тут и магнитола, и кондей и подогревы, и задний стеклоочиститель, и ключ дистанционный. Автомобиль был в наличии, с ПТС, хоть день в день уезжай. Прокатился на тест-драйве — оказался жёстче моей А5, но не критично. В целом, на тот момент Рапид казался прям копией Октавии как по салону, как по внешнему виду, так и по ходовым. Было принято решение брать Рапида.

    Я тогда ещё не знал, что я немного ошибался в том, что Рапид — копия А5. Как говорится, “но есть один ньюанс”.

    Читайте также:  Что выбрать: Mazda CX-5 или Nissan X-Trail?

    В общем, отдали деньги, ударили по рукам, забрали ключи и поехали в МРЭО, чтобы повесить заранее сохранённые номера. Уже в этот момент свистели передние уплотнители при работе обдува в салоне. Как оказалось после мониторинга Драйв2, это массовая проблема Рапидов калужской сборки.

    Первые месяцы с женой были очень рады приобретению. Действительно хорошо едет, хорошо рулится, не скрипит, не ломается, я в гараже не зависаю все выходные, багажник большой, сидения удобные. Но вскоре эйфория прошла и я стал замечать, что не очень то и удобно и не всё так прекрасно…

    Поскольку я очень люблю кофе и часто его пью в автомобиле, отсутствие удобно расположенных подстаканников расстраивало. Приходилось выкручивать руку, чтобы достать стаканчик с задних подстаканников, на ходу не очень удобно. Постоянно бились с женой локтями, если одновременно пристёгивали ремни, что намекало на слишком узкий салон. Я, конечно, не очень то и жирный, но и не маленький в ширину, поэтому теснота ощущалась остро. Но спереди в основном мной. Жена говорит, что сама не прочь бы иметь Рапид на автомате, поскольку при положении селектора в “D” и подстаканник нормальный(жена тоже любит кофе), да и худенькая она у меня. С ребёнком бы ездила с удовольствием.

    А потом появились другие проблемы, уже технического плана. Благо, что гарантийные, но всё равно не очень приятные.

    Первым делом заскрипел стабилизатор. Да так, что все вокруг оглядывались в поисках источника сексуального звука. Болячка так же массовая и поголовная, так что исправлена по гарантии без проблем. Но неприятно. Но в принципе ничего в поведении машины не поменялось, рулился он всё так же здорово.

    На 14300 км пробега я обнаружил, что у меня закончились колодки и бьют диски тормозные. Я не предполагал такой недолговечности тормозов — ездил так же, как на Октавии и даже в голову не могло придти, что настолько мягкие колодки. Заменил сам, минут за 50. Вспомнил былые времена, как возился с Октавией. Не скрою, ковырялки в железках приносят удовольствие. К 17 тысячам заменил колодки второй раз — перегрелись и отслоились хорошие по отзывам Brembo. Удовольствие от ковыряния в железках получил снова, а вот от Brembo получил разочарование. И тормозные диски не очень у них тоже. По крайней мере те, которые диаметром 256 мм. При всём при этом даже с барабанными тормозами сзади и нулевым(даже отрицательным) остатком передниз колодок Рапид очень уверенно тормозил с любых скоростей. Тормозов было с запасом на его мощность. И это несомненно радовало. Да и 5 тысяч на полный передний комплект — не так то и дорого.

    Ещё был косяк — вздувшийся хром. Без вопросов поменяли по гарантии, но осадочек всё равно остался.

    Следующая проблема скорее носит характер обыденный. Попал камень или шип в лобовое стекло в уголок над окошком с VIN и тут же пошла трещина. По низу, через всё стекло. Каско решило проблему. Но сам факт, что от такой мелочи(а тот скол был миллиметровый) пошла трещина. Стекло со смешным названием FYG не выдержало таких нагрузок.

    Тем временем, ребёнок подрос, и в машину было установлено довольно громоздкое автокресло, а не скромная автолюлька. И это последняя причина для поиска замены Рапида через 11 месяцев. Места сзади стало мало. Люльку можно было легко снять, скинув с неё ремень и посадить 2-3 человека назад, да и если даже она стоит, то два человека назад могли сесть, т.е. вполне спокойно садились родители, ребёнок в свою сидушку и было нормально, но после установки детского кресла(которое туда сюда таскать напряжно) мог нормально сидеть один человек. Максимум полтора. Но поскольку столько людей не бывает, то поездки в 5 человек стали проблемой.

    Перед сдачей в трейд-ин, буквально за день, при повороте руля на месте начал появляться и усиливаться скрип. Походу, опорники передних стоек приказали долго жить. Пробег 21200 км. Но это уже не моя история.

    Но в общем и целом, от Рапида остались хорошие впечатления. Хороший, ладный, управляемый и для города резвый и юркий автомобиль. С хорошей шумкой для класса, с нормальным оснащением даже в версии Актив, большим багажником. В этом плане он меня устраивал. Мне ещё повезло, я забрал его на штатных шинах Pirelli.

    Купил бы я Рапид ещё раз? Да. Для жены. На автомате. Но только не белый и не жёлтый, чтобы на парковке не подходили с вопросом “Работаете?”
    Классная машина, для города самое то. И для не семейных людей. Ну, это я так думаю.

    Но почему снова купил Октавию, а не одноклассника или люксовое б/у?

    Отличие Шкода Октавия от Рапид – зачем платить больше?

    Чешские автомобили стали достойным вариантом прекрасной техники, которая получила активное развитие в последние годы в России. Немецкие технологии и отличное качество сборки делает автомобили действительно надежными, привлекательными, а также актуальными в современном мире не столь простого автомобилестроения. Многие компании не могут конкурировать с чехами по причине очень хорошего сочетания цены и качества чешских авто. Наиболее популярными и перспективными моделями в линейке корпорации Skoda можно назвать Octavia и Rapid. Первая модель имеет довольно глубокие корни, авто с таким названием выпускалось в середине прошлого столетия. Рапид также существовал в модельной линейке того времени, но сегодня он имеет только общее название со своим глубоким предком.

    Новые поколения автомобилей дали возможность увидеть развитие чешского автомобилестроения. На какой-то момент показалось, что Шкода не совсем понимает, что делать дальше со своими авто. Но на деле оказалось, что компания просто готовила выпуск сразу нескольких громких новинок. Среди обновления сначала появился совершенно новый Skoda Rapid, который занял промежуточное место между Fabia и Octavia. Сразу за Рапидом появилась и новая Skoda Octavia. Машина приобрела немало важных технических и визуальных изменений, стала объективно лучше прежних модификаций. Изменение этого авто заслуживает звания нового поколения, поскольку реформаций в машине было достаточно много.

    Skoda Octavia – главные преимущества и технические черты автомобиля

    Достаточно большой седан, а точнее лифтбек, стал символом чешского бренда. Компания получила максимум продаж при минимальных вложениях в развитие бренда. Под крылом Volkswagen Group корпорация Skoda чувствует себя более чем уверенно. Автомобили производятся просто шикарные, транспорт заслуживает лучших эмоций и отзывов. Октавия не просто оказалась хорошей машиной в новом поколении, но и поставила под вопрос целесообразность покупки более дорогой техники того же VW. Для кого-то машина заменила идеи о покупке Jetta или Golf, для других стала адекватной заменой для Passat. Существует множество важных технических и прочих преимуществ, которые дают Octavia такие возможности:

    • шикарная смена стиля сделала машину похожей на современные разработки компании Volkswagen;
    • общий стиль с Audi-VW поднимает Октавию на совершенно новый уровень развития и продаж;
    • двигатели стартуют с 1.6 MPI без турбины со 110 лошадками, продолжаются 1.4 TSI со 140 лошадиными силами;
    • 1.6 TDI на 105 лошадиных сил прекрасно вписывается в комплектации, дополняется 2.0 TDI на 143 силы;
    • 1.8 TSI выдает 180 лошадиных сил и служит для самых мощных серий лифтбека с удивительными характеристиками;
    • в качестве коробок использованы как простые механические варианты, так и роботы DSG и традиционные автоматы;
    • динамика поездки чувствуется в интерьере машины, автомобиль отлично реагирует на все действия водителя.

    Если вы хотите получить удовольствие от поездки и насладиться свободой передвижения, самое время получить больше информации о Skoda Octavia. Эта машина порадует вас своими характеристиками, заставит задуматься о вашем восприятии чешских автомобилей. Качество сборки автомобиля очень высокое. Наша страна является одной из самых крупных по поставках Октавия, поскольку данная модель занимает свое законное первое место в классе уже не первый год. После обновление стоимость авто немного поднялась, но популярность не стала ниже. Сегодня вы можете приобрести наиболее демократичные версии Octavia за вполне разумные деньги – 820 000 рублей.

    Skoda Rapid – разработка для бюджетного сегмента

    Компания выпустила Рапид в виде седана и хэтчбека. По своей сути, седан повторяет особенности Октавии и также является хэтчбеком или лифтбеком. Машина очень достойно ведет себя в непростых ситуациях, прекрасно управляет сложностями российских дорог, предоставляет повышенный комфорт в салоне для передних и задних пассажиров. Если вы впервые садитесь на задний диван Рапид, то не сможете сразу сказать, к какому классу принадлежит машина. Создается впечатление, что автомобиль относится к сегменту намного выше, но на деле это бюджетный B-класс. Правда, по своим параметрам автомобиль граничит с C-классом по размерам и комфорту. Главные технические и функциональные преимущества Рапид следующие:

    • базовый двигатель удивительный – 1.2 MPI на 75 лошадиных сил, также есть 1.6 MPI на 110 лошадок;
    • дизельные агрегаты представлены только в Европе, до России 1.6 TDI не доехал;
    • 1.4 TSI с турбиной и мощностью 122 лошадиные силы прекрасно работает в паре с автоматической коробкой;
    • подвеска машины очень энергоемкая, обладает прекрасными техническими данными и удивительным качеством;
    • рулевое управление вполне острое, очень напоминает спортивную поездку при высоких скоростях;
    • на трассе поездка максимально спокойная для водителя, уверенная и вполне комфортная для всех пассажиров;
    • автомобиль не требует вмешательства в работу технической базы, все выполнено очень качественно.

    Из фирменных коробок передач в техническом арсенале Skoda Rapid поселились как простые механические варианты, так и прекрасные автоматы и удачные роботизированные КПП. Машина, которая стоит в базовой комплектации всего 560 000 рублей, предлагает отличные эмоции поездки, высочайший уровень комфорта и прекрасные технические характеристики. Вполне адекватный бюджет покупки делает Skoda Rapid одним из самых разумных приобретений для каждого покупателя. При всех своих преимуществах автомобиль не выставляет ограничения по возрасту или полу водителя. Авто полностью универсально.

    Что лучше купить – выбираем доводы за Октавию или Рапид

    Чешская автомобильная марка Skoda создала прекрасные автомобили, который порой даже входят в конкурентный ряд. Если у вас есть порядка 1 000 000 рублей на приобретение, вы можете купить Октавию фактически в базовой комплектации или отдать предпочтение Рапиду в полном оснащении с огромным потенциалом силового агрегата и комплектацией элитной машины. Такие возможности сразу склоняют чашу весов к Rapid. Но это еще не все преимущества автомобиля. Рассматривая две модели чешского производства, можно найти много важных преимуществ у каждой из них:

    • Octavia побеждает Rapid по размерам салона и комфорту места для каждого пассажира, а также для водителя;
    • большие размеры дают Октавии и такое преимущество, как более уверенная поездка на высоких скоростях;
    • также старшая версия обладает большим количеством двигателей и комплектаций, доступных для покупателя;
    • визуально Рапид похож на Октавию, но побеждает в этом соревновании дизайном старшая модель;
    • в свою очередь, Рапид обладает теми самыми немецкими двигателями с хорошими технологиями;
    • младшее авто обладает большим количеством технических преимуществ, а также дает немалый комфорт;
    • по цене Рапид в базовой комплектации в 1.5 раза дешевле своего старшего брата по конвейеру.

    Как видите, обе машины достойны вашего внимания. Покупая какую-либо конкретную модель, вы можете воспользоваться решениями европейского концерна с огромной историей и прекрасным покровительством. Так что подбирать автомобиль, скорее всего, придется по цене. Если у вас есть деньги на покупку базовой Октавии, подумайте о приобретении Рапид в самой полной комплектации. Вы получите более мощный и современный двигатель, прекрасные функции на борту машины и даже некоторые индивидуальные дополнения, неожиданные для данной бюджетной сферы транспорта из Чехии. Предлагаем посмотреть сравнительный тест-драйв этих замечательных машин чешского концерна Skoda:

    Подводим итоги

    Существует множество критериев, которые становятся важными при покупке автомобиля. Для каждого водителя можно найти свой ряд требований к будущей машине. Конечно, можно выделить множество вариантов характеров и предпочтений покупателей, которые подберут для себя разные машины в различных комплектациях и с определенными заводскими дополнениями и аксессуарами. Поэтому выбор автомобиля сегодня является больше индивидуальной задачей, чем последствием получения рекомендаций профессионалов и экспертов.

    Впрочем, многие сделают собственные выводы от прочтения обзоров Skoda Octavia и Rapid. Воспользуйтесь в дополнение к информации тест-драйвом в салоне, который продает автомобили. Так вы сможете получить настоящее понимание того, какой автомобиль подходит лично вам больше. Можно очень просто купить качественный хэтчбек, замаскированный под седан, не потратив при этом слишком много денег. А комы бы отдали предпочтение вы, подбирая авто между Skoda Rapid и Soda Octavia?

  • Ссылка на основную публикацию