Стоит ли покупать б/у Лада Калина второго поколения?

Когда глаза разбегаются: какую «Ладу Калину» купить

Семейство «Калина» из Тольятти по разнообразию модификаций легко заткнёт за пояс именитых конкурентов. Выбор автомобиля у нее реально сложный. Давайте попробуем разобраться, какую «Калину» лучше купить.

Содержание

Есть ли смысл смотреть машины первого поколения

Только если вы себя совсем не любите и не бережёте. Первая Kalina, даже будучи гарантийной и новой, любила чудить по части электрики, а то и вовсе отправлять своих владельцев в придорожные фонарные столбы. Эта история почему-то не получила развития, хотя за океаном и за меньшие провинности Toyota и Volkswagen становились на колени и теряли миллиарды.

Дело в том, что электроусилитель руля на ранних «Калинах» жил своей жизнью, порой клинил, а то и поворачивал баранку, куда не просят. Несколько таких историй попали на страницы «За рулём», но до посадок виновных дело почему-то так и не дошло. Но и без криминала проблем хватало. Можно просто вбить в поисковик «Калина ЭУР» и ужаснуться историям владельцев.

И это на машинах относительно свежих! А сейчас у них пробеги перевалили за 200 тыс. км, и связываться с ними — так себе затея.

Лучше оставить их доживать (догнивать) свой век, а поиски машины для себя начать со II поколения. Там не столь принципиальна разница в цене, но принципиальна разница в качестве.

Разнообразие второго поколения «Лады Калины»

Последние Kalina I заканчиваются на отметке 360 тыс. рублей:

Машины II поколения начинаются от 220 тыс. рублей:

И вот тут-то можно и нужно разгуляться. Главное, чтобы голова не закружилась от изобилия выбора. Чтобы не быть голословным, Kalina II:

  • оснащается одним из пяти моторов на выбор: 87, 98, 102, 120 и 140 л. с.;
  • может агрегатироваться одной из трёх трансмиссий: МКПП, РТ, АКПП;
  • имеет три спецверсии: Sport, NFR, Cross;
  • представлена в двух типах кузова: хетчбэк и универсал.

По поводу последнего пункта. Сюда корректно добавить ещё и седан, и лифтбек Granta, как это в итоге сделал сам «АвтоВАЗ», убрав имя Kalina после рестайлинга 2018 года. Тогда получается вообще убойное сочетание четырех типов кузова, трёх трансмиссий, пяти моторов и трёх спецверсий. Что лучше?

Когда «Комби» — не комби

Формально, универсал должен быть самым вместительным в линейке. Это работает со Skoda и BMW, но не с «Ладой». Разница Kalina SW с обычным хетчбэком всего 120 л стандартного объёма (240 и 360 л). А вот если сравнивать с ещё одной пятидверкой, то получается провал: Kalina универсал — это 360 л, Granta лифтбек — 520 л. При этом лифтбек длиннее всего на считанные сантиметры, то есть его манёвренность и юркость в запруженных дворах никак не страдает.

Одним словом, если выбираете «Калину» универсал и надеетесь получить максимально практичную машину, вы разочаруетесь. Переплаты здесь больше, чем пользы.

Спецверсии Kalina 2

Удивительно, но в то время как обычный универсал не сыскал народной любви, приподнятая версия Cross, что называется, выстрелила. Это, по сути, тот же универсал, но с задранным до 208 мм дорожным просветом, защитным пластиковым обвесом и слегка перенастроенной подвеской. Там отличные от обычного SW пружины и амортизаторы, которые эффективнее работают на пересечённой местности. Получилось не так хорошо, как у Renault с Sandero Stepway, но людям понравилось.

Версия Sport более нишевая и менее конвейерная. Её вручную допиливали в отделении Lada Sport, поэтому там и тиражи меньше, и народная любовь не такая сильная. А зря! Kalina Sport с дисковыми тормозами «в круг», спортивной плотной подвеской и мотором 118 сил (порой указано 120 л. с.) – это Kalina здорового человека! Устойчивая, азартная, резвая (9,5 сек. до первой сотни).

За неё не стыдно, Lada Sport — молодцы. Проблема может подстерегать в обслуживании. Стандартные детали подвески сюда не встанут, к двигателю у сервисников тоже могут быть вопросы (тут оригинальный впуск-выпуск).

Но вообще, это Lada старой формации. Её можно чинить и в гараже, и в чистом поле, поэтому опасаться каких-то из ряда вон сложностей сервиса можно едва ли.

Коробки передач и сплошные проблемы

Семейство Granta/Kalina стало пионером. Именно с его выходом у «АвтоВАЗа» началась автоматизированная эра! Первой ласточкой был седан Granta, который получил автомат японской фирмы Jatco в 2012 году.

В 2013 АКПП перекочевала на обновлённую «Калину», а ещё полтора года спустя они получили робота — коробку АМТ совместной разработки «АвтоВАЗа», Porsche Engineering и ZF. АМТ получилась путём добавления автоматики к вазовской механике 2181. То есть если раньше включением-выключением сцепления занимался человек, теперь — актуаторы и прочий мехатроник.

Получилось куда лучше, чем в своё время у «Опеля» и «Тойоты», но всё равно бесконечно далеко от идеала. Робот переключает передачи медленно, уныло, с рывками и тычками. Желающих купить такое чудо по-прежнему немного.

Автомат Jatco более комфортен в езде, менее капризен в обслуживании, требует разве что регулярной смены масла. В среде калиноводов бытует мнение, что машины с этой АКПП не заводятся в сильный мороз (-27 и ниже) по причине прошивки коробки. Именно она, дескать, бережёт агрегат и не даёт ездить в стужу. Официального подтверждения этой гипотезы от «АвтоВАЗа» нет и не было, но земля продолжает полниться слухами.

Моторы и иллюзия выбора

Если не брать заряженные-раздутые до 120-140 сил версии на «зажигалках» Sport и NFR, то остаётся выбор из 87, 98 и 102 (позднее — 106) сил. Точнее, выбором его вообще сложно назвать. По эластичности и пиковым значениям (разгон 0-100 км/ч) они примерно равны: 11,9 сек. у 87-сильной версии на МКПП и 10,7 сек. — у топовой 106-сильной версии с МКПП.

Да и вообще, выбирать двигатель не придётся. Моторы сильно завязаны на трансмиссии. Так, робот положен 106-сильному двигателю, а автомат Jatco сочетается только с 98-сильным мотором. Механика доступна на 87- и 106-сильных, но не сочетается с 98-сильным.

Проблемы «Калины» на вторичном рынке

«Калина» — востребованный на вторичке вариант. За последние три месяца через avtocod.ru ее проверили почти 33 тыс. раз. По числу проверок «Калина» разместилась только в третьей десятке, намного отстав от «Приоры», «четырнадцатой» и «десятки».

Вторичка полна сюрпризов, поэтому, какую «Ладу Калину» вы бы ни выбрали, перед покупкой проверьте историю эксплуатации авто.

Например, этот универсал вполне неплох для приобретения. 2017 год, 38 тыс. км пробега:

Проверка разочаровала. На автомобиль наложены ограничения ГИБДД:

Машину не получится переоформить на себя, пока у нее имеются ограничения.

Посмотрим вариант постарше. Модель 15-го года, пробег — 99 тыс. км, 415 тыс. рублей:

Проверили авто и тоже огорчились:

Видим одно ДТП. Произошло в феврале 17-го года, а расчет ремонтных работ произведен в октябре 2018.

Видимо, машина еще раз попала в аварию. Пострадала вся передняя часть. На восстановление потратили более 109 тыс. рублей:

При двух сменившихся владельцах «Калине» уже выдан дубликат ПТС. Повод поинтересоваться об участи оригинала.

Еще одна проблема — скрученный пробег. Смотали немало — больше 32 тыс. км:

Какую «Калину» выбрать в итоге

Зависит от потребностей.

  • Для молодой семьи с 5 сотками и детским креслом оптимальной видится версия в кузове лифтбек с мотором 1,6 л (102 л. с.) и МКПП. Там и багажник приличный, и выглядит симпатично, и динамики хватает даже для обгонов. В качестве альтернативы семейной машине можно смотреть Kalina Cross. На фоне лифтбека там минус — багажник, зато в плюсе геометрическая проходимость
  • Для молодого и без семьи идеально подойдёт Kalina Sport, если удастся найти. Там и динамика, и устойчивость, и тормоза дисковые. Ещё и красная строчка на рычаге МКПП, то есть сразу +40 л. с.!
  • Для первой машины в карьере сгодится простой хетч Kalina с 8-клапанником 87 л. с. Звёзд с неба не хватает, но для эксплуатации в городе ей достаёт и резвости, и габаритов. На дачу уже поедешь вряд ли, да и детский скарб сложить некуда, зато дешёвая в обслуживании, простая в эксплуатации.

Главное, тщательно проверить перед покупкой, чтобы отсечь совсем уж хлам и таксопарковые экземпляры.

Автор: Владимир Андрианов

Как вы относитесь к отечественным автомобилям? Был ли у вас опыт владения нашими авто? С какими проблемами столкнулись? Расскажите об этом в комментариях.

Калина 2 после 100 тыс. км. пробега. Стоит ли покупать за 250-300 тыс. руб.?

Друзья, добрый день. Практически с самого начала создания моего канала, мне постоянно под каждым обзором, пишут, что давай обзор на таз, давай обзор на четырку, на пятнашку, на Калину, на Приору, на всё, что угодно, что у нас производит ВАЗ.

А я этого не снимал потому что, ну блин, что тут рассказывать, что я такого нового могу сказать, помимо того, что сказал Жорик Ревазов и все остальные блогеры сейчас популярные.

У всех, так или иначе, что-то про Вазы сказано и сильно тут как-то нового ты ничего не скажешь.

Но, но, сегодня как раз таки будет всё-таки видос про Калину 2 и фишка в том, что вот этот автомобиль 14 года, у него пробег сейчас на данный момент 105 000 километров и мы сегодня будем разбираться, что с ним произошло за это время и как он выглядит вообще.

Стоит покупать, и что с ним будет дальше?

Давайте сразу определимся с того что, как бы от хорошей жизни Калину не покупают. Потому что, ну, стоят они примерно где-то 300000 руб, вот их и рынок, да, в четырнадцатом году столько стоит.

Эта машина куплена за 269000, это дёшево. Именно, собственно, поэтому ей купили. Купить на перепродажу тут ребята. А вообще, в целом, как бы, в категории за 300 мы, что можем купить?

Мы можем купить либо Калину можем купить, либо Логан, либо какой ни будь Hyundai Gets, либо Hyundai Accent. Ну, примерно. Японцев там старых сильно я не рассматривал, потому что как и старых немцев, там ещё много вопросов с попадаловом на моторы, на коробки, на большие запчасти, там очень сильно всё зависит от состояния.

А что там такое более-менее прогнозируемая, что можно вот как бы ездить вот за 300, это будет примерно такой список. И Калина будет из них самая молодая, то есть, если там акценты, гетцы и прочее, прочее, это будет там десятилетняя, семилетняя там, в таком коридоре, то тут 3 года автомобилю.

Можно сказать практически новая тачка, полностью обслужена у дилера там, только слетела с гарантии. То есть, прямо вот самый сок, то что нужно покупать на вторичке.

И не смотря на то, что у меня как бы первый автомобиль был ВАЗ, моим первым автомобилем была пятнашка папина.

Как у любого нормального чувака в университете. Ему ещё опять же у всех друзей, у всех однокурсников тоже девятки, четырки, пятерки и семерки, всё вот это ВАЗовское, это прямо целая культура.

Мы постоянно все в гаражах это все чинили, что-то делали и так далее. Ну, в общем, стандартная студенческая тема. Но, именно поэтому я как бы никогда особо сильно не советовал покупать б/ушные вазы.

Только когда уж там денег там совсем там типа 100, 110, 150 с таким бюджетом, да, там без вариантов купила четырку и езди.

Здесь когда уже бюджет, примерно, там 300 я всё-таки за то больше, что бы попытаться хотя бы поискать что-то иномарочное.

Кузов

Ну, зазоры никуда не делись, да, у нас сюда лезет палец, с этой стороны он в капот не лезет. То есть, машина не битая, она полностью в родной краске, она полностью, вот, здесь всё родное вообще, ничего не снимали, ничего не били.

Там есть только вмятина у нас, с той стороны не большая, ну, ничего страшного. Ну, вот, капот не трогали и вот всё-таки да, зазорчики разные.

Но, смотрите, это машина жила в Питере 3 года. Три зимы в Питере, да, ещё три года просто полного цикла в Питере, это примерно как 20 зим в Барнауле, и примерно сто лет в Сочи, ну, именно по тому, как машина там будет гнить, там изнашиваться и так далее. И, у нас тут практически нет ржавчины.

О! Коробка, коробка, коробка от пятнадцатой. Но здесь единственное, что тросиковый привод как бы, который хотя бы позволяет хоть как-то, че-то там куда-то попадать под передачу. Ну-ка, кстати, она подрывается прям.

Во-первых, магия, у нас wi-fi, Bluetooth и всё такое, всё работает. Короче, проржавела у нас немножко крышка багажника, но это нормальная история. То есть, тут сливные отверстия, тут это дело, тут постоянно стоит вода, всюду забивается и так далее, так далее.

Но, на самом деле, что странно, арки, днище, пороги, вся вот эта история, всё просто идеально, ржачны реально нет. Даже там где есть сколы и какие-то мелкие царапинки, это дело не ржавеет вообще никоим образом. То есть, вот только здесь, всё.

Ну, соответственно, сама вот эта планка, пластмассовая штуковина, как знаете тоже на Фокусах стандартная история. Да и много вообще на чём, на японцах тоже много где вот эта пластмассовая штука, она постоянно трёт тут и кузов ржавеет.

Здесь тоже у нас всё так же проржавело, и для 3 лет в Питере это мало.

Руль ужасен. Вот этот электронный усилитель руля, просто блин мрак вообще. Он, не то чтобы не информативный, он вообще непонятный. Ну, то есть, у него усилия, оно — то есть, то его нет, в каком-то повороте есть, как-то.

Ну, то есть, он то ватный, то сложный, то сильный, то есть, вообще это какая-то лютая хрень. Вообще никакого ощущения нет, ну то есть, не дороги, ничего вообще, просто мрак вообще, ты не понимаешь — он прикручен, не прикручен.

Вот сейча,с вообще как это лютая херня. Ну, серьезно. То есть, вот если взять просто весь там плюс-минус Б класс, там, всякие Логаны, Солярисы и прочую всякую штуку,

Да, они дороже опять же, но, там ты хотя бы ты за рулём это что-то ощущаешь. Здесь, ну типа, это вообще что-то очень странное.

Где вы еще увидите настолько классные, резиновые вот эти вот жгуты? И ещё, знаете, как раньше было на велосипедах или ещё где-то, сумки сворачивали, такой, резиновая такая цветная штука с крюками, тоже резинка так, которой всё обмотал, между собой сцепил и всё никуда не денется.

Читайте также:  Популярные корейские марки автомобилей

Вот оттуда же. Но, у АвтоВАЗа, конкретно, вот в кузове по сравнению со всеми другими автомобилями, есть очень большой плюс, что вот у нас допустим такая есть вмятина, да, и она вроде не страшная, вроде ничего такого то не произошло, но прикол в том, что это не сделать.

По уму это не сделаешь. Это даже не завалить шпаклевкой, потому что вот здесь у нас уже, ну, настолько это всё выгнулось само собой на ребрах жесткости, вот прямо, ну, нифига короче не сделать. Это только замена элемента, и в этом и прикол.

Покраска в Москве конкретно, да, вот покраска одного кузовного элемента стоит где-то 7 – 10 000 руб. с материалом, со всей фигнёй. Здесь дверь стоит покрашенная, с завода в заводской цвет 10 000 руб.

Да, она, конечно, будет без фурнитуры, без дверной карты, без всё это просто сама железка, покрашенная, новая, это стоит десятку блин. Дверь, новая, с завода.

Поэтому, как первый автомобиль, чтобы учиться ездить, собирать всех парковочные столбы, собирать все машины рядом на парковках, там, цепляться, царапаться и так далее, ВАЗ вообще идеальная тема, что здесь кузовня стоит, ну, просто вообще копейки по сравнению со всем остальным.

Ну еще кстати у ВАЗа не отнять, вот уже вот в этих последних генерациях, там 126, 127 мотор, вот он хорош прям с низов. Он потом помирает повыше, но с низов ты прям уверено так стартуешь. Едет, едет.

Вот это машина, у неё 105000 пробега, обслуживалась у дилера, и с ней нифига не произошло. Ни каких-то серьёзных, гарантийных ремонтов, ни каких вообще, ничего не произошло.

Подвеска тут родная полностью, вся вот как с завода она вышла, так она и есть.

С мотором тоже ничего не делали, просто его обслуживали для регламента и всё. Мотор тут 127, еще 126 бывают, но здесь в общем это вот. Изменяемый впуск, типа электронные дроссели бла-бла-бла. Вся вот эта стандартная история.

И реально, тут ничего не происходит. Так вот обычно выглядели, ну, чтобы понимали вообще Питер что такое, вот выглядит хомут, 3 года ему, так обычно правда машина целиком выглядела, вместе с кузовом со всей фигней, со всей историей. Здесь хотя бы теперь только хомуты так выглядит.

Я уже сказал, здесь 127 мотор, здесь у нас вот спуск с изменяемой геометрией и электронный дроссель, но вы всё знаете, что с этим 127 мотором, типа, всё, меняйте ремень ГРМ по чаще и всё будет с ним всё классно.

Но, что меня всегда радует, что если в АвтоВАЗе, что-то сделали электронное, то ты видишь это прям как оно механически работает. То есть, вот у нас есть электронный спуск, у нас вот тут прям моторчик, здесь прям вот такая направляющая пластмассовая, которая довольно таки трудно достается, какой-то кусочек железки.

Помните конструктор такой в девяностых, я сейчас картинку вам такую вот прилеплю, в Советском Союзе, да, вот я в детстве в такой еще играл. Вот детальки0 блин оттуда взяты.

Эти люди, они по-любому вот учились на этом конструкторе, потому что это вот именно так и выглядит, два самореза, вот это такая планочка, гаечка, всё на вертели, всё, нормально, оно дальше там крутит заслоноки и всё хорошо.

Всё так и будет работать. И реально, как будто, по этому конструктору учились ребята. Она, кстати, бодрая. Ну, 12 и 8. Нас двое в салоне. Я немножко завафлил старт, в целом нормально даже показатель.

Когда я постоянно говорю после разгона, что нас двое, трое в салоне, это реально влияет. Ну, то есть, один человек это там секунда, полторы точно. Но, практически на любом автомобиле.

В этом всё, ты чувствуешь каждую деталь, ты чувствуешь как всё работает, чувствуешь всё, всё такое, вот ты открываешь двери, там прямо вот щелчок. Ты подходишь к автомобилю, да, и твое первое впечатление от него вообще, это то, как ты вот открываешь дверь и садишься.

И ручка, это на самом деле важно фигня. Что такое мелочи? И что такое вот органолептические какие-то очищения, АвтоВАЗ не знает вообще, как концерн просто в целом. Может быть, им французы то объяснять сейчас со временем что-то, но всё такое.

Двери, кстати, смотрите, они ограничитель прям отстроили. Она прям закрывается, сама. Вот задняя уже не очень. На задней шумоизоляции то нет особо. Ну, ее прям реально от души нужно.

А тут уже всё. Не думайте то, что замятины как то влияют на это, нет. Точно также с той стороны закрывается. Прям норм.

Ну, вот давайте дальше. И как бы, вот блин, смотрите, вторая Калина, она появилась уже там, в районе десятых одиннадцатых годов. Я честно, даже не помню. Это не сильно важно.

Это, то время, когда уже кресло то можно придумать. Оно непонятное, оно одновременно и ватное, и твердое.

Я не знаю, как это объяснить. Плюсом, оно люто короткое. Из-за того, что здесь вот такая выемка, ты садишься как в унитаз. Есть такое ощущение. Вот эта вот по идее штука, вот это вот, она должна как-то поддерживать тебе ноги там, всё такое.

Но, ты в итоге сидишь как на толчке, я отвечаю. То есть, у тебя жопа проваливается в эту дырку, а ноги наоборот как бы задраны, и ты такой, ну, ладно ok. Ну, есть подогрев сидений, да. Подогрев ободка унитаза, этого, который называется сиденьем, окей.

У меня спина уже начинает, как бы, немножко передавать привет, потому что сиденья реально неудобные, и это не только касается Калины, это касается по сути всего вообще. В Приоре просто отвратительнейшие сиденья.

Пластик? Да, он тут невозможный. Это вот, ну, о’кей, хорошо, за эти деньги не бомблю, не бомблю. Что тут есть крутого?

Давайте про плюсы

Всё. Надо же хоть что-нибудь плюсовое. Это здесь у нас магнитола прикольная, с sd-картой, со всей фигнёй, там даже вроде какой-то и юсб в бардачке валяется, что-то вот где-то есть. Да, вот, вот, что-то есть. Oкей.

Вот, кстати, вот письма из пенсионного фонда Российской Федерации, то, что должно быть в каждой Калине. Ручки с разным усилием, но это тоже всем насрать. Ну, то есть, этого не должно быть в этих деньгах.

Ну, то что тут есть общем климат, это клёво. Ручник, блин, вот этому ручнику, он старше меня, он, наверно, даже старше тебя, ему лет 40, наверное. Да, его, может быть, на Фиате придумали когда-то давным-давно.

Возможно. Это ретро, это ретро, клёво. И мне кажется, на самом деле в АвтоВАЗе всё-таки исповедуют свою религию, там шурупьянство какое-нибудь, я не знаю, потому что им всё нужно присверлить на шуруп, на саморезы и так далее.

Они вот, что такое заглушки, клипсы, там какие-то любые другие нормальные крепления, нет, они не знают. Они в это не верят, их эта религия отрицает просто. Всё должно быть привинчено саморезом и он обязательно должен быть голым.

Может, ты меня, не знаю, может у них мебели, наверное, нет дома ни у кого вообще в целом, они не знают, что такое заглушки, где вот когда вот собираете мебель, да, и там специальными заглушками, это всё закрывается, нет у них нет этого всёго, как мне кажется. Блин, их еще четыре. Почему не 8? Реально, вот там шуруп, тут шуруп.

В руководстве по эксплуатации есть очень забавный раздел, это горюче-смазочные материалы рекомендуемые заводом производителем, и тут масло, типа тра-ля-ля, все дела.

Но, есть ещё очень интересная тема, которая называется Смазки пластичные, самым первым в списке здесь у нас идёт вазелин технический втв-1 и вазелин технический онмз втв-1, без вазелина парни никуда.

Рекомендуем именно завод ОАО Рикас в Ростове-на-Дону и ОАО Нефтемаслозавод в Оренбурге, только там самый качественный вазелин, который подходит для вашего АвтоВАЗа.
О, я понял, что здесь не так.

Суть в том, что ты поворачиваешь руль и у моторчика есть небольшая задержка. То есть, он, ты его сначала поворачиваешь, он не сразу включается, то есть, ты поворачиваешь, начинаешь поворот с одним усилием, потом он включается и у тебя проваливается дальше, потому что ты уже рассчитываешь на одно усилие, да, включается моторчик и руль становится намного легче и ты поворачиваешь чуть больше, чем тебе нужно.

Это знаете как, вот когда вы что-то там допустим, не знаю, там какую-то дверь открывает и вы рассчитываете, что нужно приложить намного больше усилий чем на самом деле, чтобы вы ее открываете просто почти что не в стену, вот примерно похожие ощущения.

При этом, когда ты разгоняешься, он пытается имитировать тебе вот гидроусилитель, что наливается руль спортивностью, но это ни хрена. То есть, оно точно такое же непонятное. Оно ни монотонное ни разу, но какой-то постоянно меняющееся.

И при том, логику этого изменения понять вообще невозможно. Вот стартует машина прям бодро, вот прямо вот 2000 оборотов ты прям, она прям да, хорошо. Для этого класса, она прям.

Вот низовые мотора, вот эти ВАЗовские, да, им после, там, 4000 уже откровенно плохо всегда. Но, вот в диапазоне 2 – 3000, ну, ты прям чувствуешь это. Ты прожимаешь газ на половинку, даже не полностью и тебя немного вжимает в кресло. Вот мы едем 60, нажал, 70, 80, 90, ну вот. Может. Может.

Руль и сиденья, это вот то, что портит автомобиль реально. Хрен с ним шум, хрен с ним, что коробка воет, пофиг, можно притерпеться. То что по подвеске, по мотору она, ну, такая, приятная.

Подвеска здесь реально для наших дорог очень классная. А вот к сидению и к рулю мне кажется привыкнуть, ну, практически невозможно. То есть, если тут сидеть каждый день, это реально потом может какими-то проблемами тебе в будущем оказаться.

В общем, по большому счёту то, так то, за 100.000 км с ней особо сильно ничего не произошло. Ну реально, ремонтов ни каких особо не было, кузов немножко кое-где проржавел, но для ВАЗа это типа норма.

Не будет здесь однозначного ответа — что вам делать, в любом случае, нужно смотреть, что нравится больше вам и готовы ли вы покупать автомобиль старше, с тем, что он будет удобнее, и платить немного за обслуживание побольше, потому что по факту с ней то по факту вообще никаких вложений не было, вообще ни каких.

Но, в целом ничего критичного то по ней то я сильно сказать не могу. Да, там это особенности салона, это ладно, коробка воет — все привыкли, всё хорошо.

АвтоВАЗ он и есть АвтоВАЗ, за 260000 четырнадцатого года больше то особо ничего не купите.

Стоит ли покупать б/у Лада Калина второго поколения?

Выбор Лада Калина б/у требует по возможности тщательной оценки технического состояния автомобиля. Начиная от регламента замены расходников, заканчивая работоспособностью и слабыми местами двигателя, коробки и других важных узлов машины.

Технические характеристики, особенности двигателей и коробки передач

На ВАЗ 1117, ВАЗ 1118, ВАЗ 1119 устанавливаются четырехцилиндровые бензиновые двигатели:
1,6-литровый 8-клапанный (81 л.с.),
1,6 литра 16 кл. (98 л.с),
и 1,4 литра 16 кл. (89 л.с.).
Все моторы работают в паре с 5-ти ступенчатой механикой. Ресурс двигателя: если повезет, может выходить и более 250000 км, но мотор может преподнести сюрприз и на 30-40 тысячах.
Замена масла каждые 15 тысяч, ремень ГРМ по регламенту меняют каждые 60 тысяч (рекомендуем каждые 50 тысяч пробега). Характерных болезней нет, в моторе может выйти из строя любая деталь, от смещения вкладышей до трещины в головке блока цилиндров.

Похожая ситуация и с коробкой передач, только ресурс ее намного меньше и неисправности встречаются чаще. КПП в основном не доживает до 100000 км, «родной» диск сцепления часто требует замены уже на 25-30 тысяч. Импортные детали хоть и стоят дороже оригинальных ВАЗовских, но выхаживают намного больше.

При выборе Лада Калина с пробегом не лишним будет проверить и убедиться в равномерности компрессии во всех цилиндрах двигателя. Не стоит пугаться посторонних звуков из коробки передач — вой коробки фамильная черта Калин.

Рулевая рейка с электроусилителем может преподнести неожиданные сюрпризы при поломке (на руле резко возрастает нагрузка), проблема присуща Лада Калина, выпущенным до середины 2006 года. На более младших машинах проблему с усилителем руля устранили.

Передняя подвеска Калины независимая со стойкой МакФерсона и стабилизатором поперечной устойчивости, сзади полузависимая с балкой и стабилизатором. Ходовая энергоемкая, по вазовским меркам комфортная. Управляемость лучше чем у ВАЗ 2110, но до средней иномарки далеко. Авто сильно кренится в поворотах, большой диапазон вертикальных раскачек кузова, на высоких скоростях досаждают аэродинамические шумы и плохая шумоизоляция салона.

Проблемы лада калина б/у в технической части

Самыми слабыми местами в подвеске являются стойки стабилизаторов и амортизаторы. Замена амортизаторов на импортные меняет характер управляемости Лада Калина в лучшую сторону. Шаровые опоры, сайлент-блоки как и многие другие узлы и агрегаты отечественной Калины сродни игре в рулетку. Могут выходить очень много – 100-120 тысяч километров (не будете знать где установлена деталь), а могут ломаться с периодичностью раз в месяц. В целом все ремонтируется, а цены на запчасти не подорвут семейный бюджет.
Подводя итог резюмируем, что с выбором Лада Калина б/у надо быть внимательным и желательно «с руками», т. к. ремонтировать лучше самому. Ужасный фирменный сервис Автоваза меняться в лучшую сторону не собирается.

Стоимость б/у и новых автомобилей

На вторичном рынке Калину можно купить за цену от 120-130 тысяч рублей.
Начальная комплектация Lada Kalina комплектуется мотором 1,6 литра 8 кл. (81 л.с.) с 5 МКПП, из «фишек» будут присутствовать сигнализация, бортовой компьютер, регулируемая по высоте рулевая колонка, электроусилитель рулевого управления, передние электростеклоподъемники.

Цена на новую Калину хэтчбек в России начинается с 293900 рублей за авто в начальной комплектации с мотором 1,6 литра (81 л.с.) и поднимается до 401000 рублей за комплектацию Люкс с 1,6-литровым двигателем. За такую не малую для российского автомобиля сумму Kalina будет оснащена фронтальными подушками безопасности для водителя и пассажира, противотуманками, сигнализацией и центральным замком с ДУ, обогревом передних сидений, электрозеркалами с подогревом, электро стеклоподъемниками всех боковых стекол, кондиционером, датчиком дождя, ABC в приводе тормозов, бортовым компьютером, электроусилителем, аудиосистемой CD+MP3, навигатором. За Лада Калина универсал в начальной комплектации Стандарт просят от 298900 рублей, Люкс потянет на 408300 рублей.

Читайте также:  Nissan X-Trail — японское качество в новом поколении

В Украине стоимость ВАЗ Lada Kalina 1119 (хэтчбек) колеблется от 70290 гривен за начальную комплектации до 81390 гривен за насыщенное наполнение. ВАЗ LADA Универсал стоит от 74070 гривен до 85170 гривен.

avtoexperts.ru

Ответы (10)

Плюсы — Внешность несомненно подтянулась, стала более по-спортивному агрессивной, если еще занизить и поставить правильные диски, то смотрется будет очень классно. Получила множество оборудования — кондиционер, мультимедийную систему, очень интересную мордашку и привлекательную цену — из иномарок трудно найти что-то за такие деньги.

Еще минус, как пишут на автофорумах, коробка передач тупит. Первая и пятая скорости иногда не включаются, а иногда недовключаются, что страшнее. Тогда, если не заметить и начать трогаться будет звук как на кразе, а машина с места не сдвинется. Такая проблема наблюдается не во всех экземплярах.

Минусы — стучит подвеска, скрипит салон. НУ и самое главное, так это — вазовцы не могут нормально собирать/делать автомобили, один экземпляр будет в нормальном состоянии, а другой будет иметь множество сверчков, так что нет доверия совсем.

Вполне себе красиво, но слишком высоко — не кроссовер же вроде

Плюсов достаточно. За относительно небольшую стоимость получаешь оптимальный набор опций, который не в каждой иномарке найдешь. Причем, машина достаточно резвая и экономичная. А цена за обслуживание, стоянку и мойку значительно меньше чем у любой иномарки. Считайте сами. Да и еще кому не нравится высокий клиренс, это ведь наооборот удобно — на бордюры взбираться можно, не боишься выехать на природу.

Если хочется сэкономить денег, то калина в самый раз! Но говорят, что через полгода еще устранят все косяки, и можно будет покупать с большей уверенностью.

а мне кажется новая калина вышла красоткой, только внутри не совсем хорошо все. снаруж в порядке

да симпатичный аппарат за свои деньги, цена на нее преимущество большое

В целом доволен. Минусов пока не вижу, по сравнению с первой калиной намного лучше. Тросиковая коробка, намного проще втыкается, пропала вибрация. Сцепление намного мягче. По интерьеру видел наверное, что переделали. Появилась кнопка открывания багажника из салона, подготовка к электрозеркалам. В общем много полезных мелочей. Из минусов я слышал протекает водительская дверь, но это все у дилера рихтуется, хотя сам с этой проблемой еще не столкнулся. Пока больше ничего сказать не могу, все покажет время)) Тем более для меня, после классики это восхитительный аппарат. Было бы еще 30 т. р., взял бы следующую комплектацию смело. Ну как то так)

Достаточно удобный и компактный отечественный хэтчбек с гидротрансформатором в 4 ступени и 1.6-литровым бензиновым двигателем на 98 лошадиных сил.

Машину приобрели в 2013 году, на данный момент отлично выполняет все возложенные на неё функции. Хорошо подходит для работы, потому как маленькая, с ней очень удобно парковаться в чужих дворах. Коробка работает отлажено, ездит машина достаточно бодро, уровень контроля, считаю, на уровне, дорога держится на ура. Ещё большой плюс – хорошая работа на сервисе. Во внешности автомобиля больше всего понравились очень большие зеркала.

Среди недостатков, конечно, в первую очередь нужно отметить багажник, который совсем маловат, если не раскладывать задние сиденья. Ещё крайне никуда не годные тормозные колодки и, безусловно, очень большой расход, как для автомобиля такого рода – порядка 13 литров в среднем на сотню.

В целом же, автомобиль, я считаю, стоит своих денег, и купить новую Калину 2 будет лучше, чем десятилетнюю иномарку. Если вам нужен доступный компактный автомобиль, с которым будет удобно в городских условиях – Калина 2 подходит, в принципе по всем параметрам, разве что кроме расхода, который однозначно мог бы быть и поменьше.

Пересел с первой Калины на Калину 2, поэтому сейчас как раз есть теперь, что и с чем сравнивать. В первом случае это был 81-сильный хэтч 2007 года выпуска, в случае с Калиной 2 – это 106-сильный мотор с механической коробкой, в кузове универсал.

Конечно, по внешности Калина 2 выглядит уже значительно взрослее, да и в целом как-то посимпатичней. Силовой агрегат в новой Калине также оказался довольно задорным. Выигрывает у первой калины и по показателям шума снаружи и внутри.

Одним из наиболее заметных преимуществ второй Калины – идеальная работа коробки передач с лёгким переключением буквально при помощи двух пальцев. То же самое касается ходовки и общего веса. К2 значительно мягче и значительно легче.

Управление тоже на хорошем уровне, но руль более вязкий, к этому нужно некоторое время привыкнуть.

По ближнему свету К2 лучше, чем предшественница, по дальнему – наоборот.

На Калине 2 установлен АБС, поэтому к нему также нужно будет немного привыкнуть, если до этого не ездили с этой системой, зато передние колодки не скрипят вообще никогда.

В целом, новая Калина стала, я думаю, заметно лучше первой Калины, поэтому на данный момент, учитывая такой скромный бюджет покупки, приобретение будет весьма выгодным в большинстве случаев.

Очень долго пришлось ожидать комплектацию «люкс», универсал с цветом «магма» и МКПП, поэтому пришлось в итоге купить «норму».

Уже в день покупки, прежде всего, порадовала доступность и сервис. На Калине 2 установлена штатная металлическая защита, так что покупать что-то дополнительное нет нужды. Все запчасти и комплектующие максимально недорогие в сравнении с иномарками, да и обслуживание, как это ни удивительно, только радует.

Отличная посадка водителя, достаточно большой клиренс, огромные зеркала, что очень удобно. Очень простое переключение передач и сцепление, практически как на иномарках.

Внутри салона много чего радует, от специального отделения под очки, до установленных на свои места динамиков, вместе с антенной. В целом пространства достаточно, салон довольно просторный. Внешне же машина выглядит теперь также намного лучше своей предшественницы, выигрывая при этом почти по всем остальным параметрам.

Считаю, что покупка Калина 2 уже изначально намного полезней, чем некогда покупка первой Калины. Сейчас это уже весьма достойное предложение за эту сумму, которое обладает всеми необходимыми характеристиками, присущими современным и надёжным автомобилям.

Стоит ли покупать б/у Лада Калина хэтчбэк?

Думаю купить года 2007 примерно. много ли будет проблем с ней? стоит ли её покупать? но на новую пока нет денег. или ещё вариант, под копить и купить б/у Хендай гэтс? Что скажите? у кого был опыт?

Ладу Калину и новую то не стоит покупать. Лучше подкопите.

Гость 1 совершенно прав. Под копите и купите Хендай но не Гетс, а Акцент.

Для версии Форума Woman.ru на компьютерах появились новые возможности и оформление.
Расскажите, какие впечатления от изменений?

лучше пешком ходить! поверьте! купите копилку в которую бете ежемесячно вкладывать

лучше пешком ходить! поверьте! купите копилку в которую бете ежемесячно вкладывать

не в копилку, а в бездну)))

эх. может и правда лучше пешком. а какой еще вариант можно рассмотреть за 200 тысяч?

200 тыс очень мало на приличную машину, поэтому не парьтесь пока. Копите деньги.

Лада-Калина – г. о машина.

200 тыс очень мало на приличную машину, поэтому не парьтесь пока. Копите деньги.

да не хочется долго копить , откладывать, экономить. а Део Матиз? был у кого?

Девушка, мне, если честно, не совсем понятно, как активно все местные ругают калину. У меня была год калина, 2006 г. ДА, она ломалась, но я за весь год вложила в нее за все ремонты порядка 20 000 р. А если что-то сломается в бушной иномарке, порядок цен будет в разы другой. Так что попросите какого-нибудь знакомого посмотреть машину, которую выберете, или сделайте перед покупкой диагностику ходовой на сервисе, сейчас это не дорого

Девушка, мне, если честно, не совсем понятно, как активно все местные ругают калину. У меня была год калина, 2006 г. ДА, она ломалась, но я за весь год вложила в нее за все ремонты порядка 20 000 р. А если что-то сломается в бушной иномарке, порядок цен будет в разы другой. Так что попросите какого-нибудь знакомого посмотреть машину, которую выберете, или сделайте перед покупкой диагностику ходовой на сервисе, сейчас это не дорого

спасибо! диагностику, конечно, в любом случае буду делать)

Матиз бешеная табуретка))))))))))

Матиз бешеная табуретка))))))))))

Девушка, мне, если честно, не совсем понятно, как активно все местные ругают калину. У меня была год калина, 2006 г. ДА, она ломалась, но я за весь год вложила в нее за все ремонты порядка 20 000 р. А если что-то сломается в бушной иномарке, порядок цен будет в разы другой. Так что попросите какого-нибудь знакомого посмотреть машину, которую выберете, или сделайте перед покупкой диагностику ходовой на сервисе, сейчас это не дорого

я за 4 года езды на б/у иномарке потратила на ремонт от силы 15000, правда , это тойта праворукая

Лучше шевралюха лачетти возьмите года 2006, чем наше г о в н о

Девушка, мне, если честно, не совсем понятно, как активно все местные ругают калину. У меня была год калина, 2006 г. ДА, она ломалась, но я за весь год вложила в нее за все ремонты порядка 20 000 р. А если что-то сломается в бушной иномарке, порядок цен будет в разы другой. Так что попросите какого-нибудь знакомого посмотреть машину, которую выберете, или сделайте перед покупкой диагностику ходовой на сервисе, сейчас это не дорого

У нас пока вообще семерка(копим пока на приличную), ей 25 лет уже, за тот год в ремонт вложили 2,500 тысячи!

и то 3 раза масло поменяли, свечи поменяли, ну и муж сам клапана отрегулировал

не стоит рисковать своим здоровьем, покупать всякую беушную фигню, подгопите на первый взнос и возьмите новую машину на лизинг, им сейчас всем 5 лет гарантии дают, будете заливать бензин и ездить себе спокойно.

Возьмите Тойоту, например Аурис, почувствуйте себя белым человеком, а не отбросом общества в старой катафалке.

как-то меня подвозили на Калине. села-такой ощущение что в ж..пу провалилась. очень неудобно.

Парень у меня такую купил новую, чтобы ездить пока не докопит до нормальной машины. За год вложил в ремонт 70 тысяч. Без аварий. Продал спустя полтора года, весь обплевался

не стоит рисковать своим здоровьем, покупать всякую беушную фигню, подгопите на первый взнос и возьмите новую машину на лизинг, им сейчас всем 5 лет гарантии дают, будете заливать бензин и ездить себе спокойно.

Возьмите Тойоту, например Аурис, почувствуйте себя белым человеком, а не отбросом общества в старой катафалке.

а подробнее немного о лизинге этом самом рассказать можете?)

Я бы купила хендай гетс, сама хочу скоро отдать мужу хендай акцент, а себе гетс взять. Вообще ходовые машинки. Хотя опять же как повезет)

я в такой ситуации (тоже 200 тыщ было) взяла хендай акцент-довольна им-брала ему 6 лет было-проблем не было с машиной ВООБЩЕ друзья мои взяли одновременно со мной наше Г не калину правда а 14-так они в ней что только не чинили))) откатала на своём акцентике я 2 года и продала с руками оторвали продала практически без потери в цене за 180 т ,купили в тот же вечер(хотя он изрядно помят был-0я на нём водить училась. Берите не пожалеете-шустрая отличная машинка

я в такой ситуации (тоже 200 тыщ было) взяла хендай акцент-довольна им-брала ему 6 лет было-проблем не было с машиной ВООБЩЕ друзья мои взяли одновременно со мной наше Г не калину правда а 14-так они в ней что только не чинили))) откатала на своём акцентике я 2 года и продала с руками оторвали продала практически без потери в цене за 180 т ,купили в тот же вечер(хотя он изрядно помят был-0я на нём водить училась. Берите не пожалеете-шустрая отличная машинка

Согласна полностью. Отличная машина. Недорогая, ходовая, мне очень нравится

Я бы купила хендай гетс, сама хочу скоро отдать мужу хендай акцент, а себе гетс взять. Вообще ходовые машинки. Хотя опять же как повезет)

я в такой ситуации (тоже 200 тыщ было) взяла хендай акцент-довольна им-брала ему 6 лет было-проблем не было с машиной ВООБЩЕ друзья мои взяли одновременно со мной наше Г не калину правда а 14-так они в ней что только не чинили))) откатала на своём акцентике я 2 года и продала с руками оторвали продала практически без потери в цене за 180 т ,купили в тот же вечер(хотя он изрядно помят был-0я на нём водить училась. Берите не пожалеете-шустрая отличная машинка

спасибо за отзывы. внешне мне акцент не очень нравится. гэтс лучше:)))

у меня Калина 2008 года. Езжу на ней 4ре года. Более 60 тыс км. Очень экономная. Заправляю раз в неделю на 500 руб. Раз в год меняю масло. За все 4 года была одна поломка, что то с аккамулятором. Не очень разбираюсь, честно говоря, Отдала за ремонт тысячи 3. В прошлом году я ее разбила маленько. Меняла крышку капота, одну фару,выравнивали и красили бампер. За все отдала 20 тыс. руб. Сделали за 3 дня. Проходимость у нее отличная. На горнолыжку не все иномарки поднимаются, а она легко забирается. На дальние расстояния часто ездим (более 2 тыс.км), ттт ни разу не подводила. Мне не понятно, что так ругают наш автопром? Соотношение цены и качества – считаю оптимальным. Разницу между Калиной и иномаркой до 600 тыс. руб. не ощущаю.

Я бы купила хендай гетс, сама хочу скоро отдать мужу хендай акцент, а себе гетс взять. Вообще ходовые машинки. Хотя опять же как повезет)

я в такой ситуации (тоже 200 тыщ было) взяла хендай акцент-довольна им-брала ему 6 лет было-проблем не было с машиной ВООБЩЕ друзья мои взяли одновременно со мной наше Г не калину правда а 14-так они в ней что только не чинили))) откатала на своём акцентике я 2 года и продала с руками оторвали продала практически без потери в цене за 180 т ,купили в тот же вечер(хотя он изрядно помят был-0я на нём водить училась. Берите не пожалеете-шустрая отличная машинка

Читайте также:  Что лучше Hyundai Solaris и Renault Logan?

спасибо за отзывы. внешне мне акцент не очень нравится. гэтс лучше:)))

он и чуток подороже:)

ну в моем регионе, например, акцент не 200 тысяч, а тысяч 250 🙂

ну смотря какой естесно-у меня ещё корейская сборка была-ТАГАЗ их ценят очень-говорят лучше чем наша. я когда продавала свой смотрела почём народ продаёт(ну чтобы в цене определиться) были и за 170 и за 280.предложения естественно разные. я из королёва(это к вопросу о регионе)

я против наших машин-и новых и тем более бу-не верю я что наш автопром способен что-то стоящее исполнить(не хочу обидеть “счастливых” обладателей лад и вазов-сугубо моё личное мнение)

не стоит рисковать своим здоровьем, покупать всякую беушную фигню, подгопите на первый взнос и возьмите новую машину на лизинг, им сейчас всем 5 лет гарантии дают, будете заливать бензин и ездить себе спокойно. Возьмите Тойоту, например Аурис, почувствуйте себя белым человеком, а не отбросом общества в старой катафалке.

а подробнее немного о лизинге этом самом рассказать можете?)

на toyota.ru зайдите, там прочтете все

не стоит рисковать своим здоровьем, покупать всякую беушную фигню, подгопите на первый взнос и возьмите новую машину на лизинг, им сейчас всем 5 лет гарантии дают, будете заливать бензин и ездить себе спокойно. Возьмите Тойоту, например Аурис, почувствуйте себя белым человеком, а не отбросом общества в старой катафалке.

а подробнее немного о лизинге этом самом рассказать можете?)на toyota.ru зайдите, там прочтете все[/quote

Спасибо! обязательно почитаю!

ну в моем регионе, например, акцент не 200 тысяч, а тысяч 250 🙂

Ну да, я за столько и брала год назад. даже скинули чуток

Блин, девочки, вы рассуждаете, как дети, начитавшиеся журналов. Бушная машина – это всегда кот в мешке. Что иномарка, что наша. ТОлько запчасти на нашу стоят копейки, а на тот же форд фокус – иногда в десятки раз больше. Кому как повезет. Поэтому я выше написала, сделайте диагностику перед покупкой и будьте счастливы. От всего вы, конечно, не застрахуетесь, но глобальные косяки ходовой вам диагностика покажет. Теперь по поводу того, что калина г. о, и в ней не чувствуешь себя белым человеком. У меня были разные авто, шкода, 1ый и 2ой фокусы хетч, 1ый фокус седан ( машины компании). И год я ездила на калине брата, к слову, шестилетке. ТАк вот. Нормальная машина, нормальная посадка ( надо просто уметь регулировать сидение))). Устойчива на дороге ( для новичка это важно), нормальный обзор в зеркала. ДА, она медленно разгоняется, но Вам же не гонять на ней. Если авто нужно, и есть ограниченная сумма денег, не парьте себе мозги и найдите себе машинку. 200000 вполне нормальная сумма. Я свою 2006 г за 140000 продала. У вас за ваши 200000 будет выбор.

Кроссовки

Сдача анализов на иппп

Съёмные протезы.

Парень хочет быть всегда со своей родней

Не могу втянуть живот

Блин, девочки, вы рассуждаете, как дети, начитавшиеся журналов. Бушная машина – это всегда кот в мешке. Что иномарка, что наша. ТОлько запчасти на нашу стоят копейки, а на тот же форд фокус – иногда в десятки раз больше. Кому как повезет. Поэтому я выше написала, сделайте диагностику перед покупкой и будьте счастливы. От всего вы, конечно, не застрахуетесь, но глобальные косяки ходовой вам диагностика покажет. Теперь по поводу того, что калина г. о, и в ней не чувствуешь себя белым человеком. У меня были разные авто, шкода, 1ый и 2ой фокусы хетч, 1ый фокус седан ( машины компании). И год я ездила на калине брата, к слову, шестилетке. ТАк вот. Нормальная машина, нормальная посадка ( надо просто уметь регулировать сидение))). Устойчива на дороге ( для новичка это важно), нормальный обзор в зеркала. ДА, она медленно разгоняется, но Вам же не гонять на ней. Если авто нужно, и есть ограниченная сумма денег, не парьте себе мозги и найдите себе машинку. 200000 вполне нормальная сумма. Я свою 2006 г за 140000 продала. У вас за ваши 200000 будет выбор.

спасибо за развернутый ответ, думать еще, конечно, буду, и выбирать:)

сильно зависит от того, где ее эксплуатировать. Если по мелочи чинить самому, то эксплуатация будет стоить копейки, даже несмотря на относительно частые ремонты, если с машиной не повезет. Ели в большом городе, где сам под машиной не поваляешься, и надо гонять на сервис, то лучше недорогая ино. Дешевле выйдет.

Возьмите б/у Фольксваген, Шкоду или Ауди, если средства позволяют. Точно не будете разочарованы.

Возьмите б/у Фольксваген, Шкоду или Ауди, если средства позволяют. Точно не будете разочарованы.

за 200 тыс это будет убитая помойка. Современных немцев лучше брать максимально новыми.

да не хочется долго копить , откладывать, экономить. а Део Матиз? был у кого?

Матизы ржавеют за год. Аналог, но получше Шевроле Спарк до 2010 г. У меня такой, довольна. Покупала за 190 тыр, 2-х летку с пробегом в 15000.

Лучше уж Приору, она посолиднее выглядит.

ну у меня калина.Я счастлива народ, прикинте, да?

лучше гетс..Была калина 2006, только недавно продала, если брать то года 2009 с 2007 они уже со ржавчиной.Сыпятся они по мелочам но частенько. Желательно чтобы кто-то разбирался в наших тазах,тогда помощь будет а так будете часто в автосервисах просто:))Сейчас я купила лачетти 2008 года довольна как слон.2006 брать бы не советовала потом будет тяжело продать.

Матиз уж точно покупать не стоит..Почитайте критичные отзывы о качестве железа и безопасности. Лучше тогда точно Калину или Приору.

Моей первой машиной была не сильно подержаная десятка. До сих пор вспоминаю с теплом. Откаталась на ней 3 года, ни разу по серьезному не подводила.Не так страшен черт как его малюют. а внешне мне калина, особенно универсал , даже нравится больше чем коробчонка гетс. не понимаю тех, кто призывает брать кредит. Машина должна быть по средствам, и не “объедать своего хозяина. На западе машиной по средствам считается машина, на которую человек сможет накопить за два года, ни в чем себя не ущемляя. приятной особенность моей жигулюшки было то, что весь мелкий ремонт муж делал сам, а это тоже изрядная экономия

Был таз211030 1й машиной 2001 года выпуска-вот и на мучился с ним-двигатель 16 клапанник-как купил сразу поменял все расходники-но о чудо-ремень грм новый не прошол и 600км как расслоился, дад да, расслоился! -данная неприятность стоила бы мне 13тысяч ремонту в сервисе-ладно сам все зделал а зп купил где то на 5 тысяч-дальше, после 2 тысяч как купил авто- появился стук с лева-оказалась ушатаная шаровая-заменил сразу обе-после чего загорелся чек и стала проваливатьса педаль тормоза-помозговал не много-глянул-перепускает ГТЦ(главный тормозной) -купил фенокс-самый дешовый хоть и говорят что УГ но попался нормальный-дальше-при морозах -20 вакуумник стал мозги компосировать-вообщем помучался немного-и сбагрил это ведро-правда жалко очень было-любил ее капризную-ведь не зря авто сравнивают с женщинами=)Вообщем на след день после продажы пошел в дав авто-смотреть лачети-но цена на нее очень завышена и решил взять калину в кузове хечбек цвета космос 2012года выпуска-цена ее 290 тысяч-зимлета резина кондиционер авто с авто запуском аудиоподготовка, эллектроусилитель, антикор , 2эсп и все дела-езжу месяц-и знаете-тьфу тьфу-только бывает не с 1 раза задняя включается-но говорят что приработается-у друга на 14ке так же было-даже хуже-там она включалась с хрустом. Вообщем по сравнению со старой 10кой небо и земля-в салоне уютно- печка жарит мама не горюй,

(ах да у 10ки менял еше моторчик печки) вообщем + хоть какая некакая гарантия 3 года, но есть непонятки-в салоне говорили что есть подушка безопасности-но хз на руле нету значка ейрбег-вообщем мб и есть-но все равно не пристегнутым катаюсь-дурная привычка.Вообщем за290 я считаю что норм авто тем более в такой комплектации-еслие к примеру брать тот же логан в той же коплектации то он выйдет под 420 тысяч, да и гарантия у него у нас в Перми тож желает желать лучшего-ибо дилер Сатурн-Р-мой совет купи новую-как говорил Форд-хорошая машина новая машина

Покупаем подержанную Lada Kalina первого поколения (2004-2013 годы выпуска)

Увидевшая в 2004 году свет Lada Kalina первого поколения быстро заслужила популярность у автолюбителей, которым был нужен очень доступный и простой в техническом плане автомобиль. И пусть по эргономике и динамике Kalina проигрывала многим своим конкурентам, зато отечественный автомобиль предлагался сразу в трех кузовах – хэтчбек (1119), седан (1118) и универсал (1117). Не менее важно для покупателей Kalina было и то, что автомобиль обладал высокой ремонтопригодностью. Одним словом – отечественную «ягодку» хвалили, ругали, но так или иначе покупали. Есть спрос на подержанные Lada Kalina первого поколения и сейчас. Но с какими сюрпризами придется столкнуться будущим владельцам? Это нам и предстоит выяснить.

Кузова отечественных автомобилей всегда сопротивлялись коррозии в лучшем случае на троечку. Не стала исключением и Lada Kalina. Так что сразу же после покупки стоит сделать полную антикоррозионную обработку кузова. Только в этом случае можно быть уверенным в том, что через пару лет не придется бороться с пятнами ржавчины. К салону претензий меньше. Естественно, что абсолютно на всех автомобилях он скрипит при проезде неровностей, что, согласитесь, для столь доступного автомобиля вряд ли можно считать серьезным недостатком. Не слишком обращают внимание владельцы Kalina и на то, что изначально светлый пластик почему-то со временем заметно темнеет.

Что касается двигателей, то их за время производства автомобиля первого поколения предлагалось целых четыре – два восьмиклапанных (оба объемом 1,6 литра) и два шестнадцатиклапанных (объемом 1,4 и 1,6 литра). И вне зависимости от выбранного двигателя владельцам Kalina стоит помнить о том, что ремень газораспределительного механизма в них стоит менять каждые 75 тысяч километров. Но если для автомобилей с восьмиклапанными силовыми агрегатами эта операция носит обязательный характер, то для Kalina с шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1,4 литра периодичность замены ремня никак не регламентируется. И зря. Уже известны случаи, когда владельцы пытались сэкономить на замене ремня, в результате чего все оканчивалось его обрывом и последующим капитальным ремонтом двигателя.

Особое внимание владельцам всех Lada Kalina стоит уделять и состоянию ремня привода генератора. В свое время заводчане по какой-то причине изменили конструкцию натяжителя, но о самом ремне забыли. В результате обладатели Kalina столкнулись с тем, что ремень приходилось менять уже через 10-15 тысяч километров пробега. Впрочем, АвтоВАЗ достаточно быстро узнал об имеющейся проблеме и поспешил обновить ремень. Так что высока вероятность, что с этой проблемой владельцам подержанных Lada Kalina не придется столкнуться вовсе.

А вот повозиться с радиатором системы охлаждения придется всем без исключения. К сожалению, его ресурс на Kalina редко превышает 10-15 тысяч километров. После этого пробега он начинает подтекать по месту спайки. И хуже всего то, что поменять только радиатор не получится. Придется раскошелиться не только на замену непосредственно радиатора, но и вентилятора с патрубками. Еще одно слабое место «калиновских» двигателей – натяжной ролик газораспределительного механизма. О том, что он требует замены, можно догадаться по характерному подсвистыванию двигателя. Утешает лишь то, что цена ролика не слишком велика.

Как и у других моделей Lada механическая коробка на Kalina первого поколения шумит. Виной тому – подшипник первичного вала. Большинство владельцев отечественного автомобиля предпочитают с шумом мирятся, хотя при желании победить его можно. Первый и очень доступный способ – заменить залитое в коробку на заводе масло на синтетическое. Это поможет приглушить звуки. К тому же и сам производитель рекомендует каждые 75 тысяч километров производить замену трансмиссионного масла. Если же звуки от «механики» никуда не исчезли, то можно поступить более радикальным и соответственно более дорогим образом – заменить злополучный заводской подшипник на подшипник закрытого типа.

Намучались обладатели Kalina первых лет выпуска и с электромагнитной блокировкой включения задней передачи. Из-за того, что провод блокировки был подвержен воздействию влаги, песка и дорожных реагентов он сгнивал уже через несколько лет эксплуатации автомобиля. Как итог – включить заднюю передачу было просто невозможно. Потом жгут переложили, так что у автомобилей из более поздних партий подобных проблем быть не должно. Зато обладателям тех Kalina, что были выпущены после 2008 года, возможно придется столкнуться с откровенно дефектным левым наружным ШРУСом. Но справедливости ради стоит сказать, что АвтоВАЗ не стал отмахиваться от массовых жалоб и обязал официальных дилеров менять ШРУС по гарантии.

Подвеска у Lada Kalina простоя и вполне надежная. Разве что заводские ступичные подшипники подкачали. Чаще всего их ресурс ограничивается отметкой в 30-35 тысяч километров. Зато все остальные «расходники», включая сайлент-блоки и втулки стабилизатора, без проблем выдерживают по 60-100 тысяч километров.

К сожалению электроусилитель руля на Kalina такой надежностью похвастаться не может. На автомобилях из первых партий усилители и вовсе были собраны откровенно некачественно. Чуть позже качество возросло, однако время от времени владельцы Kalina все равно жалуются на поломки усилителя. Не все гладко и с рулевой рейкой. Она может начать постукивать уже после 30 тысяч километров пробега. Еще через 10-15 тысяч километров дают знать о себе и отработавшие свой срок рулевые наконечники.

Есть свои слабые места и в тормозной системе Lada Kalina. Основное из них – задние рабочие цилиндры, которые начинают подтекать уже после 10-15 тысяч километров. Так что если при пробной поездке педаль тормоза покажется вам откровенно ватной, то есть смысл немного поторговаться, а на сэкономленные деньги приобрести и установить новые качественные тормозные цилиндры. В остальном, если закрыть глаза на любящие поскрипеть заводские тормозные колодки, которые к тому же подвергают диски и барабаны ускоренной выработке, глобальных проблем с тормозной системой Lada Kalina первого поколения нет.

Вот такой получилась отечественная «ягода». Ее, к сожалению, нельзя назвать сладкой, но и откровенной горечи от обладания подержанной Kalina вы не почувствуете. Если уж и проводить кулинарные аналогии, то это скорее кисло-сладкий напиток. Ведь в целом Kalina вполне надежна и может порадовать высокой ремонтопригодностью и доступными запчастями, но время от времени мелкие неисправности или не самое высокое качество сборки будут добавлять кислинки. Это, впрочем, отечественному автомобилю вполне можно простить. Как ни крути, а при прочих равных дешевле Lada Kalina будут разве что куда менее надежные и предсказуемые китайские одноклассники.

Ссылка на основную публикацию